Форум » Работа и около » СМИ о ГА (продолжение) » Ответить
СМИ о ГА (продолжение)
12345: www.kazpravda.kz/Правительство «Вам — взлет!» Вчера на совещании у Премьер-Министра Даниала Ахметова продолжилось обсуждение развития и дальнейшего совершенствования гражданской авиации страны. В этот раз главе Правительства представили проект программы развития отрасли на 2006—2008 годы, разработанный Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Разработчики подчеркнули, что программа направлена на дальнейшее развитие и повышение конкурентоспособности авиатранспортной системы страны. По данным Министерства транспорта и коммуникаций, перевозку пассажиров и грузов по внутренним и международным маршрутам осуществляют 27 казахстанских авиакомпаний. За десять месяцев года ими перевезено 1 396,5 тысячи пассажиров, что на 26,1 процента больше соответствующего периода прошлого года. По прогнозу, совокупный казахстанский рынок коммерческих пассажирских перевозок вырастет с 2,2 миллиона пассажиров в 2005 году до 11,7 миллиона ежегодно к 2015-му. Авиатранзит через воздушное пространство Казахстана также растет. Словом, самая любимая пилотами команда «Вам — взлет!» — звучит теперь для всей этой сложной и важной отрасли экономики Казахстана. Суммарная потребность в новых воздушных судах предположительно составит к 2015 году 60—70 судов первого — третьего классов. Нынче в регулярных перевозках пассажиров задействовано до трех десятков воздушных судов, из которых дюжина — суда западного производства. В целом у авиакомпаний страны 689 единиц самолетов и вертолетов, из них 119 — пассажирские самолеты. В основном это устаревшие модели АН-24 и ЯК-40. При этом исправны из них лишь 62 процента, а средний возраст судов — более двадцати лет. По оценке, к 2010 году в эксплуатации останется только двенадцать воздушных судов советского или российского производства. Как отметил в ходе совещания Премьер-Министр, при определении перспектив отрасли в первую очередь необходимо учитывать обеспечение безопасности полетов и, следовательно, обновление парка воздушных судов. Кроме того, по его мнению, государственная поддержка должна быть направлена преимущественно на развитие региональных авиакомпаний. Согласно представленной информации, проект программы предполагает обновление парка воздушных судов; совершенствование нормативного правового обеспечения, в том числе путем поэтапного внедрения европейских авиационных стандартов (JAR); развитие и расширение рынка авиаперевозок. Также в рамках проекта предполагается осуществление модернизации и развития объектов наземной инфраструктуры, в частности реконструкция взлетно-посадочных полос и аэровокзальных комплексов. Кроме того, согласно стратегическому плану развития, АО «Эйр Астана» планирует в 2006 году взять в операционный лизинг четыре воздушных судна «Боинг-737-800» или «Эйрбас-320», а также две единицы «Боинг-757-200». Эти реактивные воздушные суда заменят турбовинтовые на маршрутах из Астаны в Атырау и Актау, а также из Алматы в Шымкент, Усть-Каменогорск и Кызылорду. В дальнейшем предусматривается размещение заказа на покупку трех среднемагистральных самолетов. По прогнозным данным, в этом году авиакомпании страны перевезут 1,5 миллиона пассажиров, из них более миллиона — только авиакомпания «Эйр Астана». Как сообщила пресс-служба главы Правительства, Д. Ахметов отвел месяц на доработку проекта программы с точки зрения количества и типа воздушных судов, предполагаемых к приобретению и операционному лизингу. Кроме того, Премьер поручил глубже изучить перспективы РГП «Казаэронавигация». По его мнению, необходимо расширить потенциал этой структуры. Совершенствование отрасли, отметил Премьер-Министр, должно быть направлено на обеспечение высокого качества авиационного обслуживания — для повышения конкурентоспособности. Кирилл ИВАНИЦКИЙ 25 ноября, 2005 г.
Ответов - 60, стр:
1 2 3 All
Dream: Первым делом летчики Дефицит квалифицированных пилотов привел к приостановке полетов «Аэрофлота», www.vz.ru Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» приостановил полеты восьми самолетов из-за кадрового голода. На очереди еще четыре. Дефицит квалифицированных пилотов в России обостряется, даже несмотря на высокий уровень зарплат. Государству нужно срочно модернизировать авиаучилища и расширять набор курсантов, считают эксперты. Компания «Аэрофлот – российские авиалинии» приостановила эксплуатацию восьми самолетов Airbus 320. Причиной такого шага стала выработка санитарных норм предельного налета. Из-за нее часть летного персонала была отправлена в оплачиваемый отпуск, сообщил представитель авиаперевозчика. «На сегодняшний день приостановлена эксплуатация восьми самолетов, планируется, что будет приостановлена эксплуатация еще четырех воздушных судов», – сказал он. В то же время представитель компании добавил, что если Минтранс увеличит норму годового налета для пилотов с 800 до 900 часов, то масштабы приостановки могут быть меньшими. Напомним, переработка по нормам летного времени уже вызывала трения между пилотами и «Аэрофлотом». В конце 2008 года 160 пилотов крупнейшего авиаперевозчика России написали письмо генеральному директору с просьбой пересмотреть условия труда. Недовольство летчиков вызвали именно факты переработки. Впрочем, Министерство транспорта России в сентябре текущего года предложило повысить планку предельного налета для экипажей самолетов с двумя летчиками. Согласно проекту приказа, с письменного согласия членов летного экипажа продолжительность полетного времени может быть увеличена до 90 часов за 28 последовательных дней и до 900 часов за 365 последовательных дней. Однако этот документ не подписан министром транспорта России Игорем Левитиным. «Увеличение санитарных норм предельного годового налета поможет «Аэрофлоту». В некоторых компаниях летчики охотно соглашаются перерабатывать. Такой шаг увеличивает их зарплату, – говорит главный редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров. – Но нужно понимать, что это риск. Вероятность ошибочных действий экипажа, который перерабатывает, возрастает. Тут встает вопрос безопасности полета, поэтому решение Минтранса должно быть очень взвешенным». По словам эксперта, увеличение норм налета – это средство против симптомов, а не против самой болезни, которая заключается в катастрофической нехватке квалифицированных пилотов гражданской авиации. «Аэрофлот» еще как-то пытается решать эту проблему. «За последнее время компания наняла более 20 пилотов и планирует продолжить набор и дальше», – сказал источник в компании, передает «Интерфакс». Ранее сообщалось, что совет директоров «Аэрофлота» 1 ноября 2010 года одобрил создание негосударственного образовательного учреждения «Авиационная школа «Аэрофлота», которое займется подготовкой пилотов для нужд компании. Формирование школы должно закончиться к концу первого квартала 2011 года. Отбор кандидатов для обучения и начало подготовки планируются с апреля следующего года. Отраслевые эксперты отзываются о действиях «Аэрофлота» скептически. «Такая мера не способна кардинально улучшить ситуацию, – считает Гусаров. – Дефицит летчиков в гражданской авиации складывался в последние 10–15 лет. В это время государство не уделяло должного внимания подготовке пилотов. Число списываемых профессионалов значительно превосходило количество вновь подготовленных. Профессиональные навыки новичков были на очень низком уровне. Авиакомпаниям приходилось их доучивать за свой счет». До недавнего времени недостаток покрывался за счет прихода летчиков ВВС, но сейчас этот ручеек иссякает. Эксперт полагает, что школа «Аэрофлота» будет просто повышать квалификацию тех, кто уже имеет летные книжки, «но количество таких людей невелико». По словам Гусарова, государство должно принимать антикризиные меры по обеспечению гражданской авиации кадрами. То хорошее, что сейчас делается в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, нужно было делать еще пять лет назад (в этом году там увеличен набор и установлено самое современное оборудование для обучения – прим. ред.). «Государству нужно срочно расширять возможности по подготовке квалифицированных кадров в гражданской авиации. В противном случае может возникнуть необходимость привлекать иностранных пилотов к работе в отечественных авиакомпаниях. Такие разговоры уже идут. Это был бы еще больший позор для России, чем потеря собственного авиастроения», – утверждает эксперт. По данным российских СМИ, в Москве средняя зарплата командира воздушного судна иностранного производства превышает 200 тыс. рублей, вторые пилоты зарабатывают в два раза меньше. Оплата труда пилота в региональных авиакомпаниях на 10–15% ниже.
Dream: 9 ноября 2010 | Бремя прилёта Ирина МОСКОВКА газета Время, http://www.time.kz/index.php?newsid=18714 Бремя прилётаВчера Турксибский райсуд Алматы начал рассмотрение иска Натальи КРАСНОВОЙ, потребовавшей 15 миллионов тенге отступных у авиакомпании "Эйр Астана”. В списках не значились 24 июля этого года Наталья Михайловна повезла внука Васю в поселок Октябрьский под Усть-Каменогорском на лечение к целительнице. Билеты на самолет в обе стороны заранее забронировала и получила на руки в Алматы. - Мы туда поехали практически всей семьей: я, муж Василий, младшая дочка Анна и сын старшей дочери Васенька, - рассказывает Наталья Краснова. - Обратно в Алматы возвращались 1 августа. Муж отправился с друзьями на машине, он забрал с собой почти все наши вещи. У меня остались только коляска, сумочка и две бутылочки с молоком и водой для ребенка: лететь ведь всего около часа. В аэропорт приехали заранее, и, когда объявили регистрацию, мы первыми оказались у окошка. Там-то неожиданно и выяснилось, что наша бронь в списках не значится, хотя мы предъявили билеты. Бремя прилётаПосле разбирательств с представителями авиакомпании “Эйр Астана” дочери Анне удалось вылететь. А вот Наталью Михайловну и малыша на борт так и не взяли. Денег с собой у нее не оказалось, пришлось звонить мужу. Тот уже успел отъехать на 200 километров от Усть-Каменогорска и до аэропорта добирался на попутках. - Я занял у друзей некоторую сумму, кое-что у меня еще оставалось, - вспоминал в суде Василий Никитович. - В итоге хватило только на новый билет для жены с внуком - 30860 тенге (ближайший рейс оказался только через сутки. - И.М.) да мне 5 тысяч на автобус до Алматы, на котором я в тот же день уехал. Больше денег не было. Тем временем молоко и вода для ребенка закончились. Еще он остро нуждался в свежих памперсах. С отчаяния бабушка сняла с себя золотое кольцо и продала незнакомке за 5 тысяч тенге. Купила за полторы тысячи детское питание да пару памперсов. И уже смирилась с тем, что придется ночевать в аэропорту. Но Наталью Михайловну ожидала новая неприятность. - Мы расположились на сиденьях в зале ожидания, - говорит истица. - Как только стало смеркаться, к нам подошли охранники и попросили удалиться из здания, поскольку аэропорт закрывался на ночь. Пришлось брать такси и ехать в город. Там в одном из магазинов я купила два пледа, а потом зашла в кафе, которое работало до полуночи, попила чай. После этого присмотрела лавочку возле жилого дома, на ней и заночевали. Я все время прижимала внука к себе: боялась, что замерзнет. Памперс уже был переполнен, но менять его из-за прохладной погоды не решилась. Так унизительно и обидно было... “Утешительное” оскорбление По возвращении домой возмущенные Красновы обратились в офис “Эйр Астаны”. Поначалу они многого не просили: возместить расходы за пропавший билет и более-менее достойную компенсацию за перенесенные страдания. Представители авиакомпании признались, что произошел форс-мажор - технический сбой в компьютере, из-за которого стерлись все данные по бронировавшим билеты пассажирам. И деньги за билет готовы были с легкостью вернуть. А в качестве “утешительного подарка” решили вручить Наталье Михайловне сертификат на 50 долларов - то есть скидку на приобретение билета на свои рейсы. - Это же просто издевательство! - считает Наталья Краснова. - У меня той ночью сердце схватило, но вызывать “скорую” я не стала. Боялась, что с ребенком меня разлучат. После всего пережитого эту подачку “Эйр Астаны” я сочла попросту оскорбительной и решила подать иск в суд. Хотя меня многие отговаривали: мол, такую компанию не сможешь победить. Но я из принципа и за внука теперь буду до конца свою позицию отстаивать. И соглашусь примириться, только если “Эйр Астана” заплатит мне 15 миллионов тенге! Такого ещё не было Между тем юрист “Эйр Астаны” Нуржан ТЛЕБАЕВА (на снимке) сообщила в суде, что Краснова упомянула в иске несколько не соответствующих действительности фактов. - Мы сделали запрос в аэропорт Усть-Каменогорска, и нам пришел ответ, что он тогда работал, а не закрывался, - сообщила она в суде. - Кроме того, рядом с аэропортом находилась гостиница “Полет”, где Краснова с внуком могли снять номер за 1400 тенге. Да, с забронированными билетами у нас действительно случился сбой. Кстати, такого еще не было в истории нашей компании. И мы готовы к мировому соглашению, но на разумных условиях. Судья Турксибского райсуда Гани АМАНТАЙУЛЫ выслушал позиции сторон и отложил слушания на неделю. Ирина МОСКОВКА, Алматы
Dream: 26 января 2011, 10:22, Сайт газеты «Время» На безопасности не экономят! zakon.kz, time.kz Теракт в Домодедово заставил задуматься: а насколько безопасны воздушные гавани Казахстана? В первую очередь этот вопрос актуален для самого крупного международного аэропорта Казахстана - в Алматы, пропускная способность которого - около 3 млн. пассажиров в год. Между прочим, в октябре прошлого года замсекретаря Совета безопасности Козы-Корпеш ДЖАНБУРЧИН констатировал: охрана стратегических объектов республики не обеспечивается должным образом (см. «Антитеррор в теории…», «Время» от 16.10.2010 г.). По словам г-на Джанбурчина, на протяжении нескольких лет КНБ проводил эксперименты, которые позволили убедиться в этом. По его словам, только в талдыкорганском аэропорту служба безопасности пресекла пронос взрывчатки на борт самолета. - В остальных аэропортах под чужими фамилиями, с чужими документами агенты проходили на борт самолета и проносили взрывчатку, оружие, - констатировал К. Джанбурчин. Пассажиры и посетители воздушной гавани южной столицы наверняка заметили: в 2010 году здесь перестали проверять всех входящих в здание терминала. Хотя еще недавно на трех главных входах стояли металлодетекторы и сканеры багажа. Но в последнее время их убрали. Фактически любой мог спокойно и без досмотра зайти в здание аэровокзала, пройти регистрацию на рейс, сдать багаж, миновать паспортный контроль (читай: границу) и только лишь перед входом в зал ожидания на посадку пассажира пропускали через металлоискатель, а его ручную кладь - сканировали. Зал встречающих - вообще отдельная песня. Туда - без всякой проверки. А ведь взрыв в Домодедово прогремел именно в помещении для встречающих. Так было до недавнего времени. Но нынче, войдя в терминал алматинского аэропорта, мы с фотокором удивились: металлоискатели и сканеры вновь появились на трех центральных входах в аэропорт. - Раньше осмотр при входе был, - рассказал 1-й вице-президент АО «Международный аэропорт Алматы» (МАА) Кобланды ТУМЫШЕВ. - Но потом некоторые наши высокопоставленные пассажиры начали возмущаться: мол, аж четыре раза досматривают - сначала при входе в аэропорт, потом - фейс-контроль на регистрации, перед входом в зал ожидания - опять досмотр. И, наконец, при посадке в самолет службы аэропорта и сотрудники авиакомпании сличают фото и фамилию пассажира в паспорте и на билете. Поэтому в феврале 2010 года мы убрали две линии досмотра - на входе и фейс-контроль. Впрочем, признается руководство аэропорта, сканирование влетает им в копеечку. - Но разве на безопасности можно экономить? - Конечно, нет. Потому мы без разговоров снова установили еще одну линию досмотра. Досмотр при входе в здание терминала был снова введен в аэропорту совсем недавно - 20 января - в рамках подготовки к предстоящей Азиаде. Но после теракта в Домодедово руководство воздушной гавани Алматы подумывает: не сделать ли временное постоянным? Мы испытали на себе, как работает служба досмотра аэропорта. На входе в терминал - первый уровень безопасности. Вежливо просят снять верхнюю одежду, провести сумки через сканер, а самим пройти через металлоискатель. Проходим стойки регистрации в секторе международных вылетов. Тут белая пластиковая кабинка в человеческий рост. Сотрудники аэропорта поясняют: это камера для обнаружения наркотиков - последнее приобретение таможенников. Она еще не запущена, но, когда заработает, сможет выявлять даже тех пассажиров, которые соприкоснулись с обладателем «дури». Перед залом ожидания - еще один металлоискатель и сканер. - Почему здесь не просят снять обувь, как это принято во многих крупных аэропортах мира? - интересуемся мы у вице-президента МАА по безопасности Нурлана ЖУМАСУЛТАНОВА. - По всей высоте наших сканеров металла установлены световые индикаторы, - отвечает он. - Если у пассажира при себе металлический предмет, индикатор загорится на той высоте, на которой находится этот предмет. Соответственно, если металл в обуви - световой сигнал пойдет снизу. - А если в обуви - пластиковая бомба? - У аэропорта есть своя кинологическая служба: собачки натренированы на поиск и такой взрывчатки. И все же: насколько вероятна возможность теракта в алматинском аэропорту? По словам начальника службы авиационной безопасности Ерсаина ЖУМАХАНОВА, накануне Азиады правоохранительные органы провели экзамен - без ведома персонала аэропорта пытались пронести в самолет муляж бомбы. Предмет был обнаружен уже на первом уровне досмотра. В общем, будем уповать на то, что принятые меры безопасности уберегут от беды. Алматинские таксисты: Стыдно за московских «бомбил»! Как сообщила Lenta.ru, через несколько часов после теракта таксисты, работающие в московском аэропорту Домодедово, подняли цены на свои услуги до 10-20 тысяч рублей, что вызвало бурю возмущения в России. Вот только некоторые отклики пользователей Twitter: diramiis: Уважаемые террористы-смертники! В следующий раз, пожалуйста, взрывайте себя в Домодедово посреди таксистов. AlekseiGrachev: Предлагаю собраться тем, у кого есть машины, и отправиться в Домодедово. Как минимум поможем доставить людей в больницы! Алматинских «извозчиков» поведение московских коллег возмутило не меньше. - Это какие-то варвары, голодные хищники! - говорит таксист, работающий в алматинском аэропорту. - Всевышний все видит и накажет их! Наоборот, людей надо было поскорей вывозить - да бесплатно! Такое благородное дело на небесах зачтется. - Это настоящее вымогательство! - вторит ему другой «бомбила». - Я десять лет работаю в аэропорту, но о таком мерзком поступке впервые слышу. Думаю, наши таксисты на такое не способны. Говорите, домодедовские просили 700 долларов? За такие деньги можно долететь из Алматы до Москвы и обратно! В международном аэропорту Астаны после трагедии в Домодедово введен двухуровневый досмотр пассажиров и встречающих. Всех входящих в здание аэровокзала пропускают через рамку-металлодетектор, сумки и личные вещи «просвечивали» на специальном оборудовании. К слову, эта рамка использовалась в дни саммита ОБСЕ. Второй уровень проверки - стандартный досмотр пассажиров при входе в зону посадки на рейс. Руководители столичного аэропорта с журналистами не общались, сославшись на срочные совещания. - В связи с событиями в Домодедово все подразделения МЧС с 25 января переведены на усиленный вариант несения службы, - подчеркнула начальник пресс-службы МЧС Светлана МУРАТБЕКОВА. - Это связано и с предстоящими VII зимними Азиатскими играми. По информации МЧС, усиленные меры безопасности будут сохранены до завершения Азиады. *** Карагандинский аэропорт Сары-Арка в соответствии с международными требованиями имеет все необходимое по правилам безопасности оборудование, в том числе - детекторы для обнаружения взрывчатых веществ. Залы вылета и прилета оборудованы рамками и портативными металлоискателями, камерами видеонаблюдения. Тем не менее попасть в здание аэропорта, в общие залы для встречающих и вылетающих свободно может любой: на входе нет ни охраны, ни детекторов. - В настоящее время в здания всех аэропортов Казахстана вход для встречающих и вылетающих свободный, - сообщила вчера пиар-менеджер аэропорта Сары-Арка Наталья КУТНЯКОВА. - Но, думаю, после событий в Домодедово меры безопасности будут усилены, в том числе в нашем аэропорту. *** После трагических событий в Москве все пассажиры и багаж в аэропорту Шымкента подвергаются более тщательному досмотру. Организовано круглосуточное дежурство руководящего состава воздушной гавани для экстренного реагирования на случай возникновения ЧС, сообщили нам в службе авиационной безопасности аэропорта. Одним из первых лайнеров, прибывших ранним утром 25 января в шымкентский аэропорт, стал борт из Москвы. - Эти люди родились в рубашке, - говорит заместитель начальника службы авиационной безопасности АО «Аэропорт Шымкент» Джаркинбек АЖИКАБИЛОВ. - Самолет вылетел из Домодедово за 23 минуты до взрыва. Будь какая-нибудь задержка - неизвестно, что было бы с пассажирами. Московский теракт шымкентцев, похоже, не напугал: никто из вылетевших в российскую столицу, сегодня, 26 января, сдавать билеты не стал. *** Сотрудники актюбинского аэропорта дорожат наличием досмотрового оборудования, которое кроме них есть только у коллег в Астане и Алматы. - У нас в службе безопасности - 100 человек, работаем посменно. Но самое главное - у нас есть специальное оборудование, через которое мы ежедневно «гоняем» не только пассажиров и провожающих, но и всех наших сотрудников. То есть невозможно проникнуть в здание аэропорта, минуя досмотр, - заявил нам вчера заместитель председателя правления АО «Международный аэропорт Актобе» Владимир БЕЗРОДНЫЙ. *** Руководство аэропорта Усть-Каменогорска приняло дополнительные меры безопасности в связи с террористическим актом в московском Домодедово. - Разумеется, эта трагедия заставила всех нас еще раз задуматься о безопасности, - сказал нам вчера директор аэропорта Серик ОРАЗГАЛИЕВ. - На экстренном совещании приняли решение усилить досмотр как прибывающих, так и вылетающих граждан. Все необходимое оборудование у нас есть: ручные и стационарные металлоискатели, рентген. Кроме того, по его словам, увеличено количество камер видеонаблюдения, за безопасностью следят и сотрудники транспортной полиции. - Думаю, повода для волнения у горожан и гостей Усть-Каменогорска быть не должно, - резюмировал наш собеседник. *** Аэропорт Петропавловска, без сомнения, является самой безопасной воздушной гаванью республики. Ввиду полного отсутствия как самолетов, так и пассажиров. Оказавшись в плачевном состоянии из-за перебоев с электричеством, отсутствия материального снабжения и невыплаты зарплаты сотрудникам, аэропорт прекратил функционировать еще 8 декабря 2010 года. За это время воздушная гавань приняла единственный рейс: 20 января самолет МЧС доставил в Северо-Казахстанскую область огонь Азиады. Его пассажиры и встречающие их журналисты обошлись без обязательного в таком случае досмотра личных вещей и багажа. Заместитель руководителя дирекции эстафеты огня VII зимних Азиатских игр Сарсен КУРАНБЕК заявил: - Мы готовы были доставить огонь и наземным транспортом, но МЧС, проведя обследование состояния аэропорта, дало заключение, что летать можно. Виктор БУРДИН, Анастасия ПРИЛЕПСКАЯ, Сергей ПЕРХАЛЬСКИЙ, Зауре МИРЗАХОДЖАЕВА, Акмарал МАЙКОЗОВА, Евгений ФОМИНЫХ, Виктор МИРОШНИЧЕНКО --------------------------------------------------- 26 января 2011, 10:05, Сайт Первого канала, www.1tv.ru,zakon.kz Как обеспечивают безопасность воздушных ворот в разных странах мира? Аэропорты всего мира одинаково уязвимы перед террористами - к такому выводу сегодня пришли эксперты, опрошенные британскими журналистами Би-би-си. В разных странах по-разному пытаются противостоять этой угрозе. Аэропорт Бен-Гурион в Израиле считается мировым эталоном безопасности. Чтобы попасть сюда, неважно зачем, на самолет или просто встретить кого-то, нужно пройти многоступенчатую систему проверки. Пункт первый - КПП на въезде на территорию: здесь могут выборочно досмотреть автомобиль. Камеры слежения работают и на парковке, офицер службы безопасности встречает пассажиров на входе в здание. Здесь также могут проверить паспорт, попросить пройти через металлоискатель. И только после этого человек попадает в терминал, где повсюду - сотрудники охраны, как в форме, так и в штатском, почти неразличимые в толпе, но обученные по малейшим внешним проявлениям определять потенциального террориста. Не меньшее значение придается «превентивным» меры безопасности. Йозеф Дразнин, эксперт по вопросам безопасности: «Вы можете поставить самые современные технические средства, металлоискатели, людей, но все это не предотвратит взрыв террориста-смертника. Нужно действовать таким образом, чтобы предотвращение произошло на самом раннем этапе планирования теракта, а для этого требуются большие вложения в разведку». Не все, однако, считают, что аэропорт должен напоминать цитадель. Например, самый крупный в Азии, пекинский аэропорт, после теракта в Домодедове усилил меры безопасности. В китайском исполнении это означает, что теперь здесь можно встретить полицейских. В штатном режиме их обычно не видно, пока, разумеется, нет необходимости. Нет и контроля на входе в аэропорт - его вводили на время Олимпиады-2008, но потом рамки убрали. Лю Ванси, представитель администрации пекинского аэропорта: «Да, у нас нет рамок на входе. И все же, наша система безопасности - одна из лучших в мире. С помощью камер слежения мы видим каждый квадратный метр аэропорта и каждого пассажира. А ведь еще есть и другие эффективные средства и методы, о которых я не имею права рассказывать». Тут, правда, один нюанс - если вы добираетесь до аэропорта на метро, то вот как раз в подземке Пекина входной досмотр организован строго. Багаж крупнее дамской сумочки проходит через интроскоп. При необходимости, вас могут проверить металлодетектором. Впрочем, если вы едете в аэропорт на машине, всю дорогу вас не побеспокоит никто и ничто, кроме камер видеонаблюдения. В аэропортах США, которые никак нельзя назвать небезопасными, тоже нет досмотра на входе. Можно просто пройти в зал прилета, ни контроля документов, ни детекторов нет. Впрочем, если заметных глазу технических средств здесь меньше, то работы у службы безопасности больше, ведется постоянное видеонаблюдение, а в толпе «растворились» агенты. Та же ситуация в Западной Европе. Например, лондонский Хитроу: вход в здание - абсолютно свободный, в чем убедилась наша съемочная группа, пройдя с включенной камерой по всему первому этажу, от зала прилета до пункта паспортного контроля. Как видите, ни одного полицейского в форме, никакого досмотра вне зон регистрации: только там, где начинается непосредственно путь пассажира к самолету, начинается и контроль. Единственное но - если кто-то покажется службе безопасности подозрительным, его могут попросить пройти проверку. И вот тут отказаться нельзя. В общем, сколько конкретных ситуаций, столько и подходов. Но есть одна идея, объединяющая и неприступную крепость Бен-Гуриона, и «зеленую улицу» Хитроу. При прочих равных, лучшая система безопасности - та, которая работает незаметно. Злоумышленнику гораздо труднее обойти защиту, когда он не знает, что именно он обходит. Григорий Емельянов
PIane: Air Astana takes Amadeus to court over contract dispute A dispute has flared between Kazakh carrier Air Astana and global distribution system (GDS) provider Amadeus over the terms of a new contract. Air Astana has filed for injunctive relief in the Spanish courts (Amadeus is based in Madrid), saying the GDS provider has terminated its existing contract after failure to agree on a replacement arrangement. It wants services to be resumed. The airline says that since July it has been renegotiating all GDS contracts under a programme it calls Competitive Booking Source (CBS). To become a designated CBS, Air Astana says a GDS must offer "a good product, fair contractual terms and competitive prices". Two GDS providers, Abacus and Travelport, have already gained CBS status, says the carrier. It alleges that Amadeus believes it does not have to offer competitive prices and contractual terms in order to qualify for CBS status, and that failure to grant the status is discrimination against it and its subscribers. The carrier adds that negotiations with Amadeus have so far been unsuccessful and that from 1 January Amadeus has been charging it a rate several times higher than competitors for all bookings made in Kazakhstan, where it last year had a 90% share of bookings made through travel agents. In response, Air Astana has urged travel agents to book through GDS providers that have attained CBS status. Amadeus says its agreement with Air Astana was breached by the airline's actions. As a result, it decided not to renew its agreement with Air Astana and withdrew its service on 21 January. Air Astana claims that Amadeus refused both a request for arbitration and a reversal of the cancellation under the contract's terms. Air Astana then filed a case for injunctive relief. Amadeus says that the best and quickest route to a resolution would be through negotiations with the airline and it remains interested in conducting these in order to find middle ground between the parties.
PIane: Наш менеджмент!
Dream: Новости за сегодня | zakon.kz 11 апреля 2011, 13:57, Агентство международной информации «Новости-Казахстан» Вывести до конца апреля из «черного списка» ЕС ряд казахстанских авиакомпаний надеется Минтранском АСТАНА, 11 апр – ИА Новости-Казахстан. Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана рассчитывает до конца апреля вывести из «черного списка» Европейского союза ряд казахстанских компаний, сообщил в понедельник председатель комитета гражданской авиации Минтранскома Радильбек Адимолда. «Вчера я прибыл из Брюсселя, где казахская делегация выступала перед Еврокомиссией с очередным отчетом по устранению замечаний ИКАО (Международной организации гражданской авиации), вследствие которых мы были введены в «черный список» Евросоюза, в прошлый раз по результатам нашего отчета были выведены из него девять авиакомпаний… в этот раз нами было предложено еще девять компаний, это тоже прогресс», - сказал Адимолда в интервью журналистам в понедельник в кулуарах совещания RDGE (Route Development Group East) по разработке новых воздушных маршрутов организации воздушного движения (ОВД) в восточной части Европейского региона ИКАО. Он уточнил, что перед еврокомиссией казахстанские авиационные власти отчитывались 6 апреля. «Соответственно 20 апреля они должны вынести решение, поддержать наше предложение или нет. Вероятность (положительного решения) – очень большая. Это может быть не девять компаний, может быть другая цифра, лучше убедиться, когда будет официально принято решение», - добавил глава комитета. По его словам, речь идет о небольших компаниях, которые не осуществляют полеты в Европу. «Это мелкие компании… Мы сейчас будем поэтапно выводить мелкие компании, которые не осуществляют полеты в Еврозону – первое, второе - это авиакомпании, которые не осуществляют коммерческую деятельность. Потом мы будем выводить компании, которые осуществляют деловые полеты, которые не возят регулярно пассажиров, а возят (за границу) бизнес-делегации и так далее. Потом перейдем к регулярным полетам, прежде всего это будет «Эйр Астана», - пояснил Адимолда. Он напомнил, что «Эйр Астана», осуществляющая 85 % авиаперевозок в Казахстане и обслуживающая регулярные рейсы из Казахстана в Европу, находится в приложении B, в так называемом «сером списке». «Она … пока не имеет права увеличивать количество маршрутов, частоту полетов – но в этом направлении тоже был задан Еврокомиссией мне вопрос. почему мы не предложим вывод «Эйр Астаны» из этого списка. Естественно, мы ответили, что должны очень серьезно подойти к этому вопросу: мы предложили Еврокомиссии направить к нам аудит… он будет касаться прежде всего «Эйр Астаны», - отметил глава комитета МТК. По его словам, дата проведения этого аудита пока не определена. ---------------------------- Летные испытания первого самолета А320 с законцовками крыла "шарклет" начнутся в октябре 8 апреля 2011 г., Aviation Explorer – Компания Airbus планирует первый полет своего прототипа А320, оснащенного законцовками крыла типа «шарклет», на октябрь текущего года. Предварительная подготовка к испытаниям компанией Airbus уже проведена. AEX.ru Самолет, принимающий участие в программе летных испытаний, имеющий обозначение MSN1, проходит модификацию крыла в Тулузе. Главный инженер проекта по модификации самолета Airbus A320 Вольфганг Энглер рассказал, что процесс подготовки самолета включает создание «чистого крыла» путем удаления закрылков и предкрылков, затем при помощи домкратов самолет приводится в ненапряженное состояние для снятия обшивки крыла. После этого крыло будет усилено изнутри и оснащено необходимой измерительной аппаратурой. Обшивка задней части фюзеляжа самолета так же будет изменена на прототипе MSN1 для проведения специальных испытаний с минимальным отрывом самолета от земли. После завершения работ по модификации прототипа, он пройдет программу летных испытаний длительностью 220 часов, прежде чем законцовки будут удалены для проведения прочих испытаний. Работы по подготовке самолета к применению законцовок типа «шарклет» включают в себя изменение конструкции шпангоута номер 27, а так же усиления внешней части крыла для восприятия большего момента. "Нам также необходимо усилить внешнюю часть шпангоута номер 8", - сообщил исполнительный вице-президент Airbus Том Уильямс. В центральном отсеке крыла так же будут выполнены локальные усиления. Согласно планам Airbus, поставка первого крыла с законцовками типа «шарклет» и сборка первого самолета, оснащенного ими, будет выполнена в первом квартале 2012 года. Летные испытания серийного варианта самолета, включающие в себя около 650 часов налета с участием нескольких различных прототипов, должны начаться в августе следующего года, а сертификация запланирована на конец 2012 года. Перевозчики смогут заменить традиционные законцовки крыла на «шарклеты» в наших центрах обслуживания в течение одного дня, заявил Уильямс. Airbus также работает над программой снижения веса самолета A320. Предполагается уменьшить его примерно на 200 кг в целях компенсации веса усиливающих элементов конструкции, а так же для улучшения показателей самолетов, не оснащенных данными законцовками. Полученное в результате крыло – часть эволюции в направлении A320neo. "Если вы используете стандартные законцовки, вы не почувствуете разницы". Источник: Flightglobal AEX.RU
Dream: Самолет А380 авиакомпании Air France столкнулся с самолетом CRJ во время рулежки в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке 12 апреля 2011 г., Aviation Explorer – Сегодня были обнародованы кадры видеосъемки столкновения самолета авиакомпании Air France Airbus A380 с самолетом Bombardier CRJ, произошедшего во время рулежки в Нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди (JFK). AEX.ru Компания Air France подтвердила фат столкновения, в ходе которого самолет A380 врезался внешней частью левой консоли крыла в хвостовое оперение самолета CRJ во время движения. В настоящее время авиакомпанией выясняются детали происшествия, а так же степень повреждения каждого из самолетов. Источник, обнародовавший видеосъемку, остается неизвестным. Согласно сообщению Ассоциации гражданской авиации США, столкновение произошло между самолетом компании Air France, выполнявшим рейс 007, вылетавший в парижский аэропорт имени Шарля Де Голля, и недавно приземлившимся самолетом компании Comair, выполнявшим рейс номер 6293 из Бостона. Источник: Flightglobal AEX.RU
Dream: 18 мая 2011 | Первым делом арестуйте самолёты! газета Время, time.kz Алматинец Тамерлан АГИБАЕВ требует наложить арест на самолеты арабской авиакомпании Air Arabia - в обеспечение своего судебного иска о возмещении стоимости утерянного багажа. Он утверждает, что Air Arabia работает на территории Казахстана незаконно. В феврале 2010 года Тамерлан Агибаев с женой отправился отдыхать на Мальдивские острова. Летели по маршруту Алматы - Шарджа - Коломбо. Из столицы Шри-Ланки супруги самолетом местной авиакомпании “Шри-Ланка Эйрлайнс” вылетели в город Мале на Мальдивы. Там и обнаружилось, что весь их багаж пропал. - Мы с супругой оказались без легкой летней одежды в стране с тропическим климатом, - говорит Тамерлан. - Из Мале нас сразу отправили на остров, где находился наш отель. Там был один маленький магазинчик, где мы еле-еле подобрали себе подходящую одежду. И весь отдых просидели чуть ли не в кустах: жена осталась без купальника. Общая стоимость пропавшего имущества, по подсчетам Тамерлана, 417 тысяч 596 тенге. Плюс вынужденная покупка одежды на сумму 82 тысячи 902 тенге. В итоге Агибаев подал в суд на авиакомпанию Air Arabia и ее генерального агента - ТОО “Керемет Трэвел”. Он требует возместить ему имущественный ущерб в размере 500 тысяч 498 тенге, а также выплатить 200 тысяч тенге за моральный вред. В обеспечение иска он просит наложить арест на самолеты Air Arabia. На первое судебное заседание, которое состоялось в понедельник в Медеуском районном суде Алматы, представители авиакомпании не явились. А сотрудники “Керемет Трэвел” заявили, что не имеют к утере багажа никакого отношения. - Я покупал билеты через Интернет, - говорит Тамерлан. - То есть “Керемет Трэвел” не продавал нам билеты, а потому, по словам представителя, не несет ответственности. Также они сказали, что не имеют отношения к Air Arabia, но при этом защищают авиакомпанию: вроде как я должен был сам забрать багаж еще в Коломбо. Но ведь транзитные рейсы предусматривают, что багаж перемещается автоматически. Тем более при покупке билета было оговорено, что багаж мы получим в Мале. А вообще я считаю, что Air Arabia работает здесь незаконно. Компания не имеет филиала или представительства на территории Казахстана, чем нарушает требование части 2 статьи 81 Закона “Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации”. Там говорится, что иностранные перевозчики, планирующие выполнение регулярных пассажирских рейсов в Казахстан или из Казахстана, обязаны пройти регистрацию в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации. Но они нигде не зарегистрировались. Мадина АИМБЕТОВА, Алматы
Dream: 1 июня 2011, 16:37, zakon.kz Во Франции озвучены первые выводы о причинах катастрофы лайнера компании «Эйр Франс» Два года назад самолет, который следовал рейсом Рио-де-Жанейро - Париж рухнул в Атлантический океан. На борту было 228 пассажиров. Месяц назад чёрные ящики вместе с обломками удалось поднять со дна океана. Родственники погибших надеялись, что расшифровка самописцев внесет ясность, однако этого не произошло. Спустя два года после трагедии, уже подняты из воды бортовые самописцы, но концы по-прежнему спрятаны в воду - так, по крайней мере, считают родственники погибших. Расшифровка черных ящиков, обнаруженных спустя столько времени и после стольких домыслов, оставила больше вопросов, чем ответов, и люди требуют разъяснения. «Мы видели этот «предварительный отчет». Там нет ни слова ни об ошибке пилотов, ни о других причинах катастрофы. Там говорится: мы все узнаем к концу июля. Но с этим надо покончить как можно скорей, определить виновных и сказать, что же случилось на самом деле», - говорит глава ассоциации родственников жертв авиакатастрофы Нельсон Мариньо. Напомним, что показали черные ящики. Итак, три часа после взлета рейса 447 - «Рио-де-Жанейро - Париж». 1 июня 2009, без пяти два ночи, 19 минут до катастрофы. Командир экипажа идет спать, оставив в кабине второго пилота. За 8 минут до крушения тот предупреждает о входе в зону турбулентности. За 6 минут летчики отключают автопилот и берут управление на себя. За 4 минуты отказывают датчики скорости, дезориентированные пилоты пытаются разбудить командира, но он окажется в кабине только через минуту, когда уже работал аварийный сигнал потери скорости. Еще через 3,5 минуты самолет упал в океан, высоко задрав носовую часть. Запомним этот момент, а пока - комментарий от авиакомпании: «Самолет начал терять скорость и «сваливаться» на большой высоте. Капитан быстро вернулся в кабину, с этого момента в ней было трое вполне компетентных пилотов, в чьем профессионализме не было сомнений. И они были не в состоянии восстановить контроль над «сваливающимся» самолетом», - рассказал представитель авиакомпании «Эйр Франс» Эрик Шрамм. Получается, что никто не виноват, точнее, виновата цепь случайностей: турбулентность, отказ датчиков, неожиданное сваливание - то есть, резкое падение подъемной силы. И даже временное отсутствие командира в кабине - трагическое, но не нештатное совпадение. Версия, не устраивающая родственников погибших. «По мне, так они просто пытаются отвлечь внимание людей и покрывают свою авиакомпанию. Эти черные ящики вообще не должны были расшифровываться во Франции. «Эйр Франс» и «Аэробус» - французские компании. Получается, что обвиняемый выступает сам себе судьей», - считает Нельсон Мариньо. И под конец - немного об аэродинамике. Специалисты знают, что для самолетов со стреловидным крылом (таких, как Аэробус-330) сваливание сопровождается так называемым «подхватом» - то есть, теряя скорость, самолет задирает нос вверх. В руководствах указывается, что в этом случае надо, в частности, энергично подать штурвал вперед и перевести самолет на пикирование до восстановления скорости. «Аэробус» же в последние минуты все время поднимал нос - с 10 градусов до целых 45. Почему так: пилоты ошиблись, растерялись или произошло что-то еще, что не прозвучало в официальной версии и что не позволило им поступить в соответствии с прописанной во всех летных учебниках инструкцией? Вопрос, на который хотели бы получить ответ родственники погибших. Источник: Сайт Первого канала, 1tv.ru
Dream: 7 июня 2011 | Осетриной второй свежести кормит авиакомпания “Эйр Астана” своих пассажиров - газета Время, time.kz Неизвестно, как долго еще мог разгораться конфликт между аэропортом Уральска и авиакомпанией “Эйр Астана”, из-за которого пострадали не менее 5 пассажиров, если бы не вмешательство в ситуацию (правда, по другому поводу) в минувшую пятницу президента страны. Напомним, на совещании по развитию Астаны (см. “Столица: последний рывок”, “Время” от 4.6.2011 г.) Нурсултан НАЗАРБАЕВ за регулярные задержки рейсов раскритиковал как национального перевозчика, так и нового министра транспорта и коммуникаций Берика КАМАЛИЕВА. Однако, как выяснила наша газета, за национальным авиаперевозчиком водятся и другие грехи. С 1 июня “Эйр Астана” отказалась закупать для своих пассажиров бортовое питание, изготавливаемое в Уральске, из-за повышения его стоимости. В результате целых три дня - 1, 2 и 3 июня - рейсы № 881 (Алматы - Уральск) и № 882 (Уральск - Алматы) загружали едой в оба конца в алматинской воздушной гавани, а это грубое нарушение санитарных правил хранения бортового питания. В результате как минимум 5 пассажиров “Эйр Астаны” прилетели в южную столицу с берегов Урала с расстройством желудка. - Нескольким людям, в том числе и мне, стало плохо за час до прилета в Алматы, - рассказал нам один из пострадавших пассажиров, назвавшийся Ержаном, который прилетел рейсом 882 в Алматы из Уральска 1 июня. - Когда нам раздавали питание, мне показалось, что оно не первой свежести: отчетливо пахло прокисшим. Но я часто летаю и раньше никогда не сталкивался с такой проблемой, а потому решил не обращать на это внимания. После трапезы несколько пассажиров (и я в том числе) почувствовали недомогание и побежали в туалет, бортпроводники дали нам какие-то таблетки от изжоги, но они не помогли. В Алматы нас встретили медики, оказали первую помощь, и мы разъехались по домам. Поскольку за обеспечение рейсов бортовым питанием отвечает аэропорт-отправитель, мы обратились за комментариями к первому заместителю генерального директора ТОО “Международный аэропорт Орал” Маргулану ШАКЕНОВУ. - Мы повысили цены на бортовое питание, о чем заранее уведомили “Эйр Астану”, - говорит г-н Шакенов. - Однако получили категорический отказ закупать еду по новым тарифам. А 1 июня при подготовке к вылету рейса № 882 из Уральска в Алматы представители “Эйр Астаны” в устной форме отказались от заправки самолета нашим бортовым питанием. Нам было сказано: у них есть свое, которое они загрузили еще в Алматы. Поскольку по санитарным правилам хранения бортового питания срок его годности с момента изготовления составляет 4-6 часов, я незамедлительно уведомил о ситуации главврача Северо-Западного межрегионального департамента госсанэпиднадзора на воздушном транспорте Фариду ЕСОВУ. В письме г-же Есовой глава уральского аэропорта сообщает: вопреки указанию комитета гражданской авиации (КГА) Минтранс-кома от 31 мая урегулировать конфликт, не прерывая регулярного авиасообщения, на следующий день “Эйр Астана” отменяет свою же заявку на 128 порций бортового питания для пассажиров и экипажа рейса. “На основании данных АО “Международный аэропорт Алматы”, 1 июня 2011 года на рейс КЗР-881, следовавший по маршруту Алматы - Уральск, было дополнительно загружено бортовое питание для рейса КЗР-882 по маршруту Уральск - Алматы, - говорится в документе. - В частности, было загружено 118 порций для экономкласса в 9 часов 42 минуты по времени Астаны при температуре продукции 7,9 градуса (выше ноля. - А. А.) и 10 порций для бизнес-класса в 10 часов 15 минут при температуре продукции 8,5 градуса. Борт рейса КЗР-881 прибыл в аэропорт г. Уральска в 13 часов 32 минуты и вылетел обратно в 14 часов 48 минут. Таким образом, бортпитание для пассажиров и экипажа рейса КЗР-882 фактически 5 часов 03 минуты находилось на борту воздушного судна с момента загрузки в Алматы и до вылета из аэропорта Уральска”. Руководство уральского аэропорта в своем обращении в санэпиднадзор указывает на нарушение “Эйр Астаной” приказа Минздрава № 562 от 29 июля 2010 года о санитарных требованиях к бортовому питанию: при отсутствии холодильника в самолете еда может храниться не более 4 часов. То есть пассажирам и экипажу предложили продукты с истекшим сроком годности! Мы дозвонились до Фариды Есовой, чтобы выяснить, какие меры были приняты к авиаперевозчику в связи с этими нарушениями. - Документ, полученный мной от руководства уральского аэропорта, я незамедлительно отправила своему коллеге - главврачу Юго-Восточного департамента госсанэпиднадзора на воздушном транспорте Балтабаю ШАЙХИНУ, поскольку алматинский аэропорт относится не к нам, - пояснила г-жа Есова. - Какие меры были приняты Шайхиным, я не знаю. Но ко мне представители “Эйр Астаны” приходили и просили разрешить загрузку бортпитания на рейсы до Уральска из Астаны и обратно в столичном цехе (по изготовлению бортпитания в аэропорту Астаны. - А. А.). Я наотрез отказалась, поскольку это было бы серьезным нарушением санитарных норм. Тем более сейчас лето. Балтабай Шайхин последние случаи отравления бортпитанием на бортах “Эйр Астаны” не подтвердил. - Был всего один человек, который прилетел из Уральска в Алматы, но он уже сел в самолет с расстройством желудка, - сказал г-н Шайхин. - На бортпитание у нас жалоб не было. А вот начальник медицинской службы АО “Международный аэропорт Алматы” Сагдат НУРИМАНОВ, напротив, утверждает: с 1 по 3 июня к медикам алматинской воздушной гавани с расстройством желудка обратились 5 пассажиров. Все якобы съели на борту рейса № 882 несвежие бутерброды. - Выявлять причину недомогания не наша задача, это должны делать в СЭС, - пояснил главный медик южностоличного аэропорта. - А факты, что отравившиеся люди были, у нас зарегистрированы в журнале учета. Кроме того, выяснилось: конфликт между воздушной гаванью и авиаперевозчиком касается не только бортового питания, но и других услуг, на которые одна сторона подняла цену, а другая категорически отказывается эту цену платить. Александра АЛЁХОВА, Алматы От редакции Еще в минувшую пятницу, 3 июня, мы обратились в пресс-службу АО “Эйр Астана”, однако получить комментарий авиаперевозчика нам не удалось до сих пор. Между тем, по имеющейся у нас информации, начиная с минувшей субботы взаимоотношения между уральским аэропортом и “Эйр Астаной” стали налаживаться: пассажиров вроде бы уже не кормят просроченным питанием. Однако где гарантия, что инцидент с “осетриной второй свежести” не повторится вновь? Просим считать эту публикацию официальным запросом президенту “Эйр Астаны” Питеру ФОСТЕРУ.
Dream: 8 июня 2011 | Скользкая “корочка”, газета Время, time.kz В авиакомпании “Эйр Астана” за техническое обслуживание самолетов отвечал британец с липовым дипломом В национальной авиакомпании “Эйр Астана” несколько лет обслуживанием пассажирских самолетов занимался британец Мохаммед БАЛЛУЗА (на снимке) с… поддельной лицензией авиатехника! В сентябре 2010 года он был осужден британским судом к 22 месяцам тюрьмы за фальсификации и мошенничество и выплате незаконно заработанных 245 тысяч фунтов стерлингов. На днях в распоряжении редакции оказался любопытный документ, еще 1 сентября 2010 года адресованный старшим инспектором по надзору за отделом расследований комитета гражданской авиации Великобритании Малкомом ЮСТИСОМ президенту авиакомпании “Эйр Астана” Питеру ФОСТЕРУ. Вот дословный перевод этого электронного письма с английского: “Прошло много времени, чтобы выйти на след, но вчера осуществилась моя надежда, когда я присутствовал на Брайтонском мировом суде Англии по обвинению против Баллузы. Меня известили, что Баллузе присудили 22-месячное заточение и сумму в размере 245 тысяч фунтов стерлингов за его злодейские поступки. Несколько членов “Эйр Астаны” помнят его, и я подумал, что вы хотели бы быть осведомлены об исходе дела”. Поскольку с тех пор минуло целых 9 месяцев, а руководство “Эйр Астаны” предпочло все это время хранить молчание, мы обратились за комментариями к вице-президенту авиакомпании по связям с общественностью Белле ТОРМЫШЕВОЙ. Г-жа Тормышева сообщила: Баллуза Мохаммед Хусаин действительно работал в “Эйр Астане” менеджером по техническому обеспечению с 27 июня 2004 года по 27 июня 2005 года, согласно разрешению № 000164 от 27 мая 2004 года, и со 2 декабря 2005 года по 20 марта 2006 года, согласно разрешению на работу № 001392 от 25 августа 2005 года. “При поступлении на работу им был предъявлен диплом авиационного инженера, - говорится в ответе вице-президента, присланном по электронной почте. - За период работы в компании дисциплинарных взысканий к Мохаммеду Баллузе не имеется”. На вопрос о том, кто и как в “Эйр Астане”, где, кстати, работает очень много иностранцев, проверяет их послужной список и подлинность документов об образовании, Белла Тормышева ответила: подлинность документов всех иностранных сотрудников подтверждает наличие апостиля на дипломах зарубежных специалистов (свидетельствах) об их образовании. Как заверила вице-президент “Эйр Астаны”, соблюдение правил по привлечению иностранной рабочей силы регулярно проверяется казахстанской авиационной прокуратурой. Тем временем нам удалось выяснить некоторые подробности деятельности “липового” авиамеханика Баллузы. На сайте полиции британского городка Сассекс об этой дивной истории повествуется во всех деталях (http://www.sussex.police.uk/news-and-events/news/2010/09/03/fake-air-engineer-goes-to-prison-after-sussex-police-investigation). Оказывается, перед тем как попасть в руки британской полиции в 2008 году, Мохаммед Баллуза успел поработать в крупной голландской авиакомпании, где его лицензию авиамеханика тоже никто не поставил под сомнение. На самом же деле лицензия, дающая Баллузе право обслуживать крупногабаритные воздушные суда, была отозвана авиационными властями Англии еще в 2000 году! Полиция Сассекса, проведя в июле 2008 года обыск в доме Баллузы в городке Норфолк, обнаружила у него несколько поддельных свидетельств о присвоении ему высокой квалификации в области гражданской авиации, которые изначально выдавались совершенно другим людям. В казахстанской “Эйр Астане” Мохаммед Баллуза, судя по результатам расследования британской полиции, работал старшим инженером - по лицензии, якобы выданной Федеральной авиационной службой США. Однако выяснилось, что лицензия была отозвана еще до его приезда в Казахстан… Александра АЛЁХОВА, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы От редакции Спрашивается, разве может авиакомпания “Эйр Астана” гарантировать своим пассажирам безопасные полеты, если техническим обслуживанием самолетов здесь занимаются, прямо говоря, левые люди? Если национальный авиаперевозчик при приеме на работу иностранцев не в состоянии досконально проверить их досье, быть может, тогда эту функцию стоит доверить более компетентным специалистам, скажем, из казахстанских силовых органов? А тем временем Тухлая правда Авиакомпания “Эйр Астана” утверждает: она не травила просроченным бортпитанием своих пассажиров, летевших в начале июня из Уральска в Алматы (см. “Осетриной второй свежести кормит авиакомпания “Эйр Астана” своих пассажиров”, “Время” от 7.6.2011 г.). Вчера после обеда пресс-служба АО “Эйр Астана” распространила обращение к журналистам о том, что 1 июня ни один из пассажиров рейса № 882 по маршруту Уральск - Алматы не жаловался авиакомпании на качество питания на борту самолета, назвав публикации “некоторых СМИ” “бездоказательным обвинением в недоброкачественности питания”. Кроме того, в сообщении авиакомпании говорится о том, что перед вылетом из Алматы горячее питание было подвержено глубокой заморозке при температуре минус 18 градусов и загружено на борт вместе с хладоэлементами. “В соответствии с санитарно-эпидемиологическими нормами такое питание хранится в общей сложности до 9 часов, а не более 4 часов, как было опубликовано в статье”, - указано в пресс-релизе. Складывается впечатление, что уважаемый авиа-перевозчик “Эйр Астана” пытается сделать хорошую мину при плохой игре: ведь оспариваемые им факты не высосаны нами из пальца, а подтверждаются документами и комментариями специалистов. Мы не вправе ставить под сомнение достоверность сведений, указанных в письме и.о. генерального директора ТОО “Международный аэропорт Орал” Маргулана ШАКЕНОВА в северо-западный департамент госсанэпиднадзора на воздушном транспорте, где со ссылкой на данные алматинского аэропорта указаны сроки и температурные режимы хранения той самой еды, которая больше пяти часов ждала своего клиента на борту самолета. В этом документе указано: никакой глубокой заморозки бортового питания не было, а к моменту подачи пищи пассажирам срок ее годности истек. Так стоит ли выдавать желаемое за действительное? Редакция газеты “Время”
Dream: Новости за сегодня |zakon.kz 8 июня 2011, 13:30 Неизвестные террористы ослепляют российских летчиков при посадке В аэропорту Ростова-на-Дону накануне, 7 июня, во второй раз с начала месяца произошел неприятный инцидент с участием самолета. Экипаж воздушного судна при заходе на посадку подвергся «атаке» лазерными лучами, сообщили РБК в администрации аэропорта. Инцидент произошел около 22:30 мск, когда пассажирский самолет Boeing-735 шел на посадку. В результате «нападения» пилоты были ослеплены лазерным лучом, однако это не помешало им произвести успешную посадку. В этот момент на борту находились 97 пассажиров. Аналогичный инцидент произошел в ночь на 3 июня с участием экипажа авиалайнера А-320 авиакомпании «Авианова», летевшего из Москвы в Ростов-на-Дону. Зеленый луч ненадолго ослепил пилота борта, о чем немедленно было доложено руководителю полетов. Судно приземлилось без происшествий, однако определенный дискомфорт был создан. В Росавиации РБК сообщили, что на данный момент источники ослепления гражданских самолетов не установлены, однако по факту инцидента проверка продолжается. По неофициальным данным, лазерная иллюминация могла быть частью одного из увеселительных заведений города. Однако в правоохранительных органах утверждают, что организаторами «нападений» могли стать хулиганы, которые намерено осуществляли «подсвечивание» кабин самолетов. На западе таких прецедентов сотни и за «лазерные атаки» предусмотрены серьезные уголовные санкции. В течение 2010-2011гг. Федеральным агентством воздушного транспорта зафиксированы неоднократные случаи ослепления экипажей гражданских самолетов лазерными лучами. Со второй половины 2010г. зафиксировано 5 таких инцидентов, с начала 2011г. - 30. Наибольшее число подобных случаев произошло в районе аэродромов Внуково и Шереметьево. Росавиация просит граждан сообщать об инцидентах с участием злоумышленников, осуществляющих подобные «лазерные атаки» в отношении самолетов. Ведомство обращается ко всем организациям и гражданам с просьбой исключить случаи использования подобных мощных источников излучения для освещения воздушных судов, так как это создает реальную угрозу безопасности полетов, мешая экипажу пилотировать воздушное судно. Источник: РИА «РосБизнесКонсалтинг»
казах: 8 июня 2011 | Скользкая “корочка” В авиакомпании “Эйр Астана” за техническое обслуживание самолетов отвечал британец с липовым дипломом В национальной авиакомпании “Эйр Астана” несколько лет обслуживанием пассажирских самолетов занимался британец Мохаммед БАЛЛУЗА (на снимке) с… поддельной лицензией авиатехника! В сентябре 2010 года он был осужден британским судом к 22 месяцам тюрьмы за фальсификации и мошенничество и выплате незаконно заработанных 245 тысяч фунтов стерлингов. На днях в распоряжении редакции оказался любопытный документ, еще 1 сентября 2010 года адресованный старшим инспектором по надзору за отделом расследований комитета гражданской авиации Великобритании Малкомом ЮСТИСОМ президенту авиакомпании “Эйр Астана” Питеру ФОСТЕРУ. Вот дословный перевод этого электронного письма с английского: “Прошло много времени, чтобы выйти на след, но вчера осуществилась моя надежда, когда я присутствовал на Брайтонском мировом суде Англии по обвинению против Баллузы. Меня известили, что Баллузе присудили 22-месячное заточение и сумму в размере 245 тысяч фунтов стерлингов за его злодейские поступки. Несколько членов “Эйр Астаны” помнят его, и я подумал, что вы хотели бы быть осведомлены об исходе дела”. Поскольку с тех пор минуло целых 9 месяцев, а руководство “Эйр Астаны” предпочло все это время хранить молчание, мы обратились за комментариями к вице-президенту авиакомпании по связям с общественностью Белле ТОРМЫШЕВОЙ. Г-жа Тормышева сообщила: Баллуза Мохаммед Хусаин действительно работал в “Эйр Астане” менеджером по техническому обеспечению с 27 июня 2004 года по 27 июня 2005 года, согласно разрешению № 000164 от 27 мая 2004 года, и со 2 декабря 2005 года по 20 марта 2006 года, согласно разрешению на работу № 001392 от 25 августа 2005 года. “При поступлении на работу им был предъявлен диплом авиационного инженера, - говорится в ответе вице-президента, присланном по электронной почте. - За период работы в компании дисциплинарных взысканий к Мохаммеду Баллузе не имеется”. На вопрос о том, кто и как в “Эйр Астане”, где, кстати, работает очень много иностранцев, проверяет их послужной список и подлинность документов об образовании, Белла Тормышева ответила: подлинность документов всех иностранных сотрудников подтверждает наличие апостиля на дипломах зарубежных специалистов (свидетельствах) об их образовании. Как заверила вице-президент “Эйр Астаны”, соблюдение правил по привлечению иностранной рабочей силы регулярно проверяется казахстанской авиационной прокуратурой. Тем временем нам удалось выяснить некоторые подробности деятельности “липового” авиамеханика Баллузы. На сайте полиции британского городка Сассекс об этой дивной истории повествуется во всех деталях (http://www.sussex.police.uk/news-and-events/news/2010/09/03/fake-air-engineer-goes-to-prison-after-sussex-police-investigation). Оказывается, перед тем как попасть в руки британской полиции в 2008 году, Мохаммед Баллуза успел поработать в крупной голландской авиакомпании, где его лицензию авиамеханика тоже никто не поставил под сомнение. На самом же деле лицензия, дающая Баллузе право обслуживать крупногабаритные воздушные суда, была отозвана авиационными властями Англии еще в 2000 году! Полиция Сассекса, проведя в июле 2008 года обыск в доме Баллузы в городке Норфолк, обнаружила у него несколько поддельных свидетельств о присвоении ему высокой квалификации в области гражданской авиации, которые изначально выдавались совершенно другим людям. В казахстанской “Эйр Астане” Мохаммед Баллуза, судя по результатам расследования британской полиции, работал старшим инженером - по лицензии, якобы выданной Федеральной авиационной службой США. Однако выяснилось, что лицензия была отозвана еще до его приезда в Казахстан… Александра АЛЁХОВА, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы От редакции Спрашивается, разве может авиакомпания “Эйр Астана” гарантировать своим пассажирам безопасные полеты, если техническим обслуживанием самолетов здесь занимаются, прямо говоря, левые люди? Если национальный авиаперевозчик при приеме на работу иностранцев не в состоянии досконально проверить их досье, быть может, тогда эту функцию стоит доверить более компетентным специалистам, скажем, из казахстанских силовых органов?
PIane: http://www.inosmi.ru/middle_asia/20110609/170477784.html
Dream: 22 июня 2011 | Прерванный полёт, газета Время, www.time.kz Борт “Эйр Астаны”, вылетевший из Алматы в Анталью, совершил аварийную посадку в южной столице Вчера около полудня - спустя 2,5 часа после взлета - в Алматинском аэропорту из-за неисправности в управлении закрылками совершил аварийную посадку следовавший в Анталью “Боинг-757” авиакомпании “Эйр Астана” с 134 пассажирами на борту. Спустя полчаса после экстренной посадки рейса № 915, который на табло аэропорта почему-то значился как прибывший, нам удалось поговорить с пассажирами. - Где-то через 15 минут после взлета командир самолета объявил нам об аварийной посадке в Алматы из-за технической неисправности, которая уже ликвидирована. Еще 2,5 часа мы кружили над городом, сжигая керосин, - рассказывает Павел КИРИЧЕНКО. - В итоге самолет благополучно приземлился. Надо отдать должное экипажу: благодаря бортпроводникам не было никакой паники. Однако в итоге наш полет в Анталью задерживался трижды: сначала было объявлено, что другой борт полетит через 40 минут, затем - через 3 часа, затем взлет был отложен еще на час… Мы с супругой готовим претензию “Эйр Астане”. Пока о том, что потеряли день отдыха, а потом - в зависимости от финансовых потерь - претензия может быть дополнена. По словам супруги Павла Кириченко Ирины - у семьи может сорваться важная встреча в Анталье. Кроме того, есть риск потерять бронь на отель. Позже нам удалось связаться с начальником инспекции по безопасности полетов АО “Международный аэропорт Алматы” Виктором АУШЕВЫМ, назвавшим ситуацию с рейсом № 915 авиационным инцидентом, который непременно будет расследован специальной комиссией. - Действия командира самолета изначально были неправильными, - сообщил Виктор Семенович. - Обычно после взлета воздушному судну дается первоначальный эшелон (высота. - А. А.) - 5-7 тысяч метров, а в данной ситуации командир “Боинга-757” попросил горизонтальный полет без объяснения причины. Затем он попросил снижения на 900 метров и возврата в аэропорт. Наземные службы спросили у него: в чем причины? Он сказал: выясняют. Минут через десять командир сообщил о проблеме с механизацией крыла, которая уже устранена: то есть из-за неисправности основной гидравлической системы управления закрылками борт перешел на резервную электрическую. На вопрос с земли, нужно ли объявлять аварийную тревогу, командир ответил: нет, ситуация штатная. Хотя у меня на этот счет есть некоторые сомнения… По словам Виктора Аушева, командир экипажа в момент появления неисправности, вплоть до посадки судна, мог не знать точную причину поломки: либо отказали закрылки, либо возникла неисправность только индикатора, в результате чего датчик показал рассогласование левого и правового полукрыльев, которое могло привести к переворачиванию воздушного судна. - Закрылки позволяют самолету на меньшей скорости держаться в воздухе, ими пользуются во время взлета и посадки для меньшей длины разбега, - поясняет глава инспекции. - При скорости в 300-400 км/ч ни одно шасси не выдержит нагрузки, да и взлетно-посадочную полосу нужно строить 10-километровую. Благодаря работе закрылков, скорость захода на посадку уменьшается до 265-270 км/ч. То есть когда в самолете прибор показывает рассогласование, у экипажа есть основания просить помощи у наземных аварийно-спасательных служб. Я вам как пилот со стажем скажу: при попадании в гидравлическую систему механического предмета или жидкости дальнейшая уборка закрылков после взлета могла вызвать еще большее рассогласование подъемных сил самолета, и пилоты могли не удержать судно в горизонтальном положении. Посадка самолета в этом случае могла закончиться неизвестностью… В полете экипаж не мог знать, что явилось причиной неисправности механизации крыла: какой-то посторонний предмет или всего лишь поломка индикатора. Это выяснится при расследовании уже на земле. - С такой неисправностью самолет мог долететь до Антальи? - Если самолет переведен на резервную систему и дальнейшая посадка была нормальной, то самолет вполне мог лететь дальше. Но обратно без устранения неисправности лететь было нельзя. Видимо, решение вернуться в аэропорт Алматы было принято из тех соображений, что авиакомпании экономически выгоднее отремонтировать судно здесь, чем везти в Анталью своих специалистов. Виктор Аушев привел пример, чем может обернуться разность подъемных сил левого и правого полукрыльев самолета: крушение в апреле прошлого года ТУ-154, в котором летел президент Польши Лех КАЧИНЬСКИЙ. Правда, тогда причиной этой разности стал не отказ закрылков, а механическое повреждение левого полукрыла при ударе о землю. Но тем не менее именно это привело к переворачиванию самолета. По словам координатора по связям с общественностью авиа-компании “Эйр Астана” Тлека АБДРАХИМОВА, ни о каком несвоевременном сообщении диспетчерам “КазАэроНавигации” о возникших проблемах на борту № 915 не может быть и речи. - Пилот через 3 минуты после вылета запросил у диспетчеров посадку, - сообщил г-н Абдрахимов. - Все было организовано как положено: командир судна по правилам безопасности 2,5 часа сжигал топливо над аэропортом. И если бы была какая-то аварийная ситуация, то он, не глядя на топливо, сел бы в экстренном порядке. Однако пока борт кружил над аэропортом, все системы самолета работали. Если появляется сигнал об отказе в системе управления (а в данном случае из-за положения предкрылков), то автоматически отключается гидравлическая система управления и подключается резервная - электрическая. Самолет благополучно сел, сигналы о дефекте не повторились. Если бы диспетчеры “КазАэроНавигации” сочли нужным, они бы и подтянули аварийные службы к месту посадки “Боинга”. Причина возврата в Алматинский аэропорт действительно была формальной - сигнал индикатора, при котором найти реальную причину неисправности сложнее. По словам представителя “Эйр Астаны”, вчера в 15 часов 38 минут пассажиры все-таки вылетели в Анталью на резервном самолете “Боинг-767”, а неисправный борт исследуют специалисты. В общей сложности задержка вылета рейса № 915 из Алматы в Анталью составила более 7 часов. Александра АЛЁХОВА, alyokhova@time.kz, Фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы А тем временем Без них обойдёмся! Авиасообщение Уральска с регионами республики сохранится, несмотря на отказ авиакомпании “Эйр Астана” выполнять полеты в аэропорт “Орал” с 30 июня. “Международный аэропорт “Орал” официально заявляет, что регулярное авиационное сообщение в аэропорт города Уральска не будет прервано ни при каких обстоятельствах”, - указывается в распространенном вчера сообщении со ссылкой на первого заместителя гендиректора аэропорта “Орал” Маргулана ШАКЕНОВА. В сообщении указывается, что администрация аэропорта “Орал” “практически закончила” переговоры с авиакомпанией “БЕК ЭЙР”, готовой заменить национального авиаперевозчика на рейсах в Уральск и из Уральска. По информации М. Шакенова, в настоящее время авиакомпания “БЕК ЭЙР” арендует самолеты “Фоккер-100”, базирующиеся в аэропорту Уральска. КазТАГ, Уральск
фу: Dream пишет: - Действия командира самолета изначально были неправильными, - сообщил Виктор Семенович. - Аушев,не должен больше занимать должнсть инспектора.С его уровнем командира Ту134 надо водку в гаражах пить
Dream: Новости за сегодня | zakon.kz 23 июня 2011, 17:07 Neo-прорыв в Ле-Бурже: Airbus порвал Boeing «в лоскуты» Авиасалон в Ле-Бурже - это не только новинки авиатехники, интересное шоу и крупная торговая площадка. Это еще и поле боя - боя за клиентов, авиакомпании и многомиллионные контракты между производителями гражданских и военных самолетов. При этом борьба всегда делится на две лиги - схватка между крупнейшими авиаконцернами и игроками помельче. Очное противостояние двух гигантов мировой авиаиндустрии - европейского авиаконцерна Airbus и американского Boeing, - в этом году завершилось полным разгромом гостей. И дело здесь не в том, что «дома и стены помогают», а в ставке на экономичность и экологичность, где инициативу удалось перехватить немецко-французскому авиагиганту. Хорошо модернизированное старое Принимая в прошлом году решение о запуске Neo-программы в массовое производство, Airbus существенно рисковал. Выгоды от экономичного двигателя (потребляет примерно на 15% меньше топлива при той же тяге) рынок мог и не оценить по достоинству. В тот момент цены на нефть и топливо были еще относительно низки, не оправившись от кризиса, а вот стоимость самолета сразу возрастала на 7-8 млн долл. Придумать же вариант «для бедных» (с простой заменой старого двигателя на новое поколение) тоже не удавалось - новые двигатели требовали переделки пилонов и мотогондол. Однако Airbus все же рискнул - и теперь вся штаб-квартира европейского авиаконцерна вполне заслуженно пьет шампанское. Цены на нефть с начала года стремительно устремились вверх, окончательно убедив покупателей в том, что экономия от топлива перекроет небольшую переплату за новые технологии. И с самого начала авиасалона заказы на neo-лайнеры посыпались как из рога изобилия. Лидер продаж Авиалайнер семейства A320 с приставкой neo стал безоговорочным лидером продаж в Ле-Бурже, оставив далеко позади главного конкурента - Boeing. Последнему приходится довольствоваться лишь лояльностью старых клиентов да недовольными евроценами «перебежчиками» (как «Аэрофлот»), что на фоне прорыва Airbus выглядит как крошки с барского стола. Авиасалон еще не закончился, а европейский авиаконцерн уже получил заказы на более чем 850 авиалайнеров семейства A320, большая часть которых - именно модификация neo. Тон был задан буквально с первого же дня, когда Airbus подписал соглашения о поставках 140 самолетов A320neo компаниям SAS, GE Capital и Air Lease. Boeing же дебютировал на авиасалоне со скромными заказами на 56 авиалайнеров. Рекордные контракты В целом же новый авиалайнер по понятным причинам пользуется огромной популярностью именно у авиакомпаний, работающих в нише low-cost, которые не упускают ни одной возможности сэкономить. Улучшенная же версия старого доброго 320-го позволяет это делать с каждым полетом - помимо снижения расхода топлива, самолет имеет увеличенную дальность полета (+950 км) и полезную нагрузку авиалайнера (+2 т). Кроме того, новые законцовки крыла sharklet позволят сократить расход топлива на протяженных маршрутах еще приблизительно на 3,5%. Крупнейшие заказы на новинку пришли из Азии. Так, только две индийские low-cost авиакомпании - IndiGo и GoAir, - заказали более 250 самолетов (180 и 72 соответственно). Абсолютным же рекордсменом стала бюджетная авиакомпания AirAsia, заказавшая сегодня сразу 200 самолетов A320neo. Крупный заказ (на 40 машин) разместила и американская бюджетная авиакомпания JetBlue. Кроме нее, свои заказы сделали филиппинская Cebu Air, азиатская TransAsia Airways, латиноамериканская AviancaTaca, американская Republic Airways и ряд других. Авиасалон в Ле-Бурже продлится еще пару дней и завершится в воскресенье 26 июня, однако уже сейчас можно констатировать - Airbus со своей новинкой сумел порвать в лоскуты всех своих конкурентов, и в первую очередь - американского визави. Источник: РИА «РосБизнесКонсалтинг»
Dream: 29 июня 2011 | Летайте паровозами! - газета Время, time.kz Вчера пассажиры из Мос-квы вылетели в Астану с опозданием более чем на 14 часов. И снова рейсом “Эйр Астаны”. 28 июня нашему корреспонденту позвонил из Москвы россиянин АНЖЕЕВ. - Вчера (27 июня. - В.Б.) в 23.40 мы должны были вылететь из Москвы в Астану на самолете “Эйр Астаны”, - рассказал пассажир. - Но так и не вылетели. Хотя прошло уже более 14 часов. Как нам объяснили, у самолета “полетел” стартер. Мы обратились за разъяснениями в авиакомпанию. - В связи с заменой детали самолета пришлось отложить рейс, - сообщил нам сотрудник отдела по связям с общественностью “Эйр Астаны” Тлек АБДРАХИМОВ. - Сбой произошел на земле - отказал стартер. Утренним рейсом в Москву привезли зап-часть и заменили ее. На борту было 143 человека. Всем им предлагали размещение в гостинице. Ночью и утром всех пассажиров покормили. Сейчас они ожидают вылета. Между тем вчера, 28 июня, десятки рейсов вылетели из Алматы с солидной задерж-кой - на 2-3 часа. Среди опоздавших были и туристы, торопящиеся в Анталью, и чиновники, не успевшие вовремя в Астану. А мажилисмен Мурат АБЕНОВ, записал в своем микроблоге в Twitter: “2 часа просидели в салоне самолета до вылета без объяснения причин. И в конце, как всегда: “Благодарим, что выбрали нашу авиакомпанию “Эйр Астана”. Национальный перевозчик не замедлил перевести стрелки на аэропорт Алматы: “Компьютеризированная система регистрации пассажиров в Международном аэропорту Алматы была недоступна на внутренних рейсах и ограничена на международных рейсах начиная с 16.30 часов 27 июня 2011 года до 12.00 часов 28 июня 2011 года. Сбой компьютеризированной системы привел к задержке 38 рейсов, - сказано в пресс-релизе авиакомпании. - Обеспечение работы оборудования для регистрации пассажиров и коммуникационной системы, предоставляемой компанией SITA, осуществляется аэропортом Алматы... К сожалению, Международный аэропорт Алматы не смог свое-временно возобновить работу коммуникационной системы SITA и оперативно решить возникшую проблему”. Но так ли это? - Был поврежден системный файл на одном из серверов нашей компании, - рассказал инженер SITA Александр ФЕНИН. - Сервер находится в Казахстане, но управляется он из нашего центра в Мадриде. Причину такого сбоя очень сложно найти. За техническую часть системы отвечает наша компания, а не аэропорт. Виктор БУРДИН, Алматы
Dream: 30 июня 2011, 12:26 zakon.kz Стюардесса объяснила, почему упал Ту-134 Выжившая в авиакатастрофе в Карелии Юлия Скворцова рассказала, из-за чего рухнул лайнер с 52 людьми на борту. 23-летняя бортпроводница рухнувшего в Карелии Ту-134 Юлия Скворцова поведала новые шокирующие подробности о трагедии в аэропорту Бесовец. Сведения, полученные от единственного выжившего члена экипажа, гораздо более полно раскрывают картину авиакатастрофы. Судя по словам девушки, лайнер погубила плохая погода и ошибка пилота при посадке. Юля успела запомнить, как лайнер при заходе на ВПП снес крылом несколько деревьев, и объяснила, почему они не зашли на второй круг. - Это была не подготовленная аварийная посадка, когда пассажиров заранее предупреждают, рассаживают по местам, проверяют, пристегнуты ли ремни, - объяснила девушка, которую лишь утром 27 июня перевели из реанимации в обычную палату столичного ЦИТО. - Люди ничего не подозревали. У меня даже предчувствия не было. Я человек эмоциональный, у меня бывает предчувствие. А тут все спокойно. А потом вижу, как крыло срезает одну елку, другую… Никогда не думала, что со мной такое в жизни будет. Юлию спас его величество случай. При жесткой посадке кресла самолета складываются, тем самым помогая человеку сгруппироваться. Скворцова сидела в хвосте лайнера, и, на ее счастье, спинка переднего кресла не сложилась. - Когда я пришла в себя, то поняла, что зажата в проходе между креслами, а сверху упали обломки фюзеляжа, - рассказывает стюардесса. - Спинки кресел образовали что-то вроде шалашика, который и защитил меня от кусков металла - иначе меня бы просто раздавило. Правило № 1 - пристегни ремень безопасности при посадке - едва не стоило Юлии Скворцовой жизни. - Я была очень-очень туго пристегнута. Привычка просто, я машину вожу. Ремень врезался мне в живот и сжал так, что я думала - не выберусь, - описала Юлия пережитый ужас. - Я еле-еле ногами оттолкнула обломки фюзеляжа. Вышла вся в крови, мясо болтается. И хоть у меня был перелом ключицы, я этого в тот момент не чувствовала. А про ожоги я даже не знала. Только в больнице их увидела. Брат Юли Андрес до сих пор не может понять, как его хрупкая сестра смогла сдвинуть части фюзеляжа. Он сам 7 лет отработал бортпроводником, летал вместе с Юлей на самолетах «Аэрофлот-Дон» и понимает, что пришлось пережить сестре. - Эти обломки хоть и алюминиевые, наверняка очень тяжелые, - говорит Андрес. Первое, что увидела Юлия внутри горящего самолета, - тела. Много тел. И огонь вокруг, подбирающийся к еще живым людям. - У меня от удара слетела с ног обувь, идти было очень больно - пол был раскаленный, - вспоминает жуткие минуты стюардесса. - Подошла к одному мужчине, потрогала пульс, поняла, что он мертв, закрыла ему глаза. Потом к другому - тоже мертв, потом к третьему... Потом увидела разорванного пополам ребенка и больше ничего не помню. Потерявшую сознание девушку вытащил за несколько секунд до второго взрыва таксист Иван, прибывший к месту крушения в числе первых. - Уже здесь, в Москве, ко мне в больницу этот мужчина приходил, но его не пустили, - говорит Юлия. Сейчас, в процессе расследования, многие недоумевают, как самолет вообще выпустили из Домодедово. - В первый раз нам сказали, что погоды нет, сильный туман. Ну, мы сидим, ждем, а потом минут через 30 сказали - погода нормальная, летим. А там сильный туман. Мы долго снижались, выкатили шасси. Туман, туман, туман, туман… Очень низкий. Я не знаю, действительно ли можно при таком тумане делать посадку. Потому что сразу после тумана через несколько метров - елки. Это очень низко, - рассказывает Юля. За все время, пока бортпроводница находится в больнице, руководство «Русэйр» ни разу не связалось со своей работницей. Но теперь девушка вряд ли вернется в небо. - Еще когда мы уходили из «Аэрофлот-Дон», я говорил Юле: «Ищи уже работу по специальности». Она лингвист, знает английский и испанский языки, - рассказывает брат 23-летней девушки. Совсем недавно в жизни Скворцовой произошел случай, словно предупреждавший о грядущей катастрофе. - Юля ехала на рейс, прямо в нее влетел выехавший на встречку «форд», она чудом уцелела, - рассказал Андрес. - Тогда сказала мне: «Я, наверное, не в рубашке, а в комбинезоне родилась». Источник: L!FENEWS
Dream: 2 июля 2011 | Депутат Бердонгаров - “Эйр Астане”: с рынка вылетите! - газета Время time.kz Поздно вечером 30 июня пассажиры авиарейса Астана - Алматы прилетели к месту назначения на 6 часов позже запланированного времени. Среди клиентов авиакомпании “Эйр Астана” оказался и мажилисмен Танирберген БЕРДОНГАРОВ (на снимке). Вот что пишет народный избранник в своем микроблоге в Twitter: “Эйр Астана” для тех, кто не может вылететь с 15.40, кинуло на стол пару сэндвичей, баурсаков и молоко”. “Иностры едят баурсаки нехотя. Казахи очень хотят есть, но не едят. Гордость не позволяет питаться, как мал (по-казахски - “скот”. - В. Б.) в коридоре”. “Эйр Астана” “сливает” на аэропорт. Но техника - это их (авиакомпании. - В. Б.) хозяйство”. “Будем через соцсети участвовать в формировании общественного мнения. Через Минтранском работать над ошибками. Через законы менять ваш (обращается к сотруднику авиакомпании. - В. Б.) контракт с пассажиром - тот, что написан мелкими буквами на билете. И, дай бог, правительство создаст альтернативу или запустит другую компанию на рынок". “Написал 5 запросов Фостеру (президенту “Эйр Астаны”. - В. Б.)... Одни отписки”. “21.40 - сейчас взлетаем. 6 (!!!) часов задержки”. Виктор БУРДИН, Алматы ------------------------------- 2 июля 2011 | Летай - не хочу! газета Время - time.kz Президент авиакомпании “Эйр Астана” Питер ФОСТЕР (на снимке) в “лучших традициях” социализма предложил де-факто национализировать аэропорты Казахстана. При этом сын туманного Альбиона скромно умолчал о том, что в воздушных гаванях страны национальному перевозчику уже сегодня, по сути, созданы такие “парниковые” условия, что защитникам конкуренции давно пора вмешаться. 17 июня на пресс-конференции мистер Фостер заявил (цитируем КазТАГ): “По нашему мнению, аэропорты в Казахстане должны стать частью фонда “Самрук-Казы-на”, и должна быть рассмотрена возможность создания холдинга по стратегическому управлению аэропортами”. Надо сказать, что у национального перевозчика складываются очень непростые отношения с аэропортами страны. Чего стоит недавняя история с аэропортом Уральска, который с 1 июня дерзнул повысить стоимость бортового питания на целых 200 тенге с учетом инфляции! “Эйр Астана” ту же отказалась закупать “хавчик” для пассажиров и экипажа и три дня загружала еду на рейсы в оба конца в алматинском аэропорту (см. “Осетриной второй свежести кормит авиакомпания “Эйр Астана” своих пассажиров”, “Время” от 7.6.2011 г.). А потом и вовсе заявили: мол, вообще отменим рейсы в Уральск из-за плохого качества взлетно-посадочной полосы. Хотя есть другие авиакомпании, изъявившие желание летать по этому выгодному маршруту. Но вскоре “Эйр Астана” переобулась на лету. В Алматинском аэропорту, откуда авиакомпания совершает большинство рейсов, “Эйр Астана” и подавно - в шоколаде. Нацперевозчик подмял под себя наиболее прибыльные сферы деятельности воздушной гавани: регистрацию пассажиров, буксировку самолетов, противообледенительную обработку самолетов и т.д. - на чем прилично экономит. О том, к чему это приводит, говорят конкретные случаи. 15 января инженеры нацперевозчика получили задание отбуксировать в ангар огромный широкофюзеляжный лайнер “Боинг-767”. Во время буксировки самолет задел хвостом одиноко стоящее дерево, отчего у крылатой машины была повреждена задняя кромка стабилизатора. После расследования происшествия выяснилось: у одного из спецов, осуществлявших операцию, не было допуска к буксировке! Как нам удалось выяснить, за некоторые услуги, оставшиеся за аэропортом, “Эйр Астана” годами платит с большой скидкой. К примеру, если авиакомпания Scat отстегивает воздушной гавани за обслуживание каждого пассажира 2801 тенге, то “Эйр Астана” - 1859 тенге - почти на тысячу меньше! Британская bmi платит аэропорту за эксплуатацию телескопического трапа около 18 тыс. тенге в час, а “Эйр Астана” - чуть более 7,5 тысячи. Все это привело к тому, что доход от обслуживания бортов национального перевозчика - всего около 10 процентов от общих поступлений в бюджет аэропорта. При этом 40-45 процентов всех рейсов, выполняемых в/из Алматы, осуществляет именно “Эйр Астана”! Впрочем, возможно, скоро все изменится. Как нам стало известно, “Эйр Астану” уже уведомили: в середине июля ее лишают более чем 50-процентной скидки на услуги трапа и обслуживание пассажиров бизнес-класса: за это придется платить наравне с другими. Чему Питер Фостер, по нашим данным, активно пытается сопротивляться. Похожая ситуация в аэропорту столицы: “Эйр Астана” и здесь напоминает человека, проходящего в ресторан со своей выпивкой и закуской. Вот только в отличие от алматинских коллег воздушная гавань Астаны - в минусе. - Наши убытки были бы намного меньше, если бы мы сами предоставляли все услуги, - рассказал нам президент столичного аэропорта Астаны Кайрат ЖАУХАНОВ. - А так “Эйр Астана” сама себя обслуживает - начиная от регистрации пассажиров и заканчивая обработкой самолетов противообледенительной системой. В общем, государство в государстве. По словам г-на Жауханова, столичный аэропорт тоже вынужден был дать скидку нацперевозчику, когда начался кризис. Позже у авиа-компании резко возросла прибыль, и ей предложили вернуться к прежним тарифам, утвержденным, кстати, еще в 2002-2003 годах. - Я тут же стал “кровопийцей”, который обдирает “бедного” перевозчика, - говорит г-н Жауханов. - Но я доказал во всех инстанциях, что “Эйр Астана” поступает неправильно, и антимонопольное ведомство согласилось вернуть тарифы, правда, не на исходную… А другие авиакомпании, кстати, платили и платят, как обычно. Не в восторге от национального авиаперевозчика и в других городах Казахстана. - С “Эйр Астаной” у нас очень непростые отношения, - говорит 1-й вице-президент аэропорта Актобе Владимир БЕЗРОДНЫЙ. - Авиакомпания привыкла к тому, что пассажиры не поднимают шума из-за проблем. Не прилетел вовремя самолет - ради бога! Если бы перевозчик так работал в Европе, как они работают здесь, его давно бы затаскали по судам и обанкротили. Происходят постоянные задержки рейсов и проблемы с багажом. Был случай, когда из столицы прибыл “Фоккер-50” с пассажирами, а их багаж остался в Астане. Когда мы стали выяснять причину, нам сказали: плотная загрузка самолета не позволила везти багаж, который прибыл только на следующий день! В последнее время авиакомпания перепродает билеты (сверх количества посадочных мест в самолете. - В. Б.). Официально они не объясняют, почему. А неофициально говорят: вдруг, мол, кто-то из пассажиров не придет на рейс? Из-за этого у нас были случаи, когда инвалиды, улетавшие на лечение, не попадали в самолет... В Казахстане живут очень терпеливые люди, но когда-то и их терпение кончится! Похожую историю с перепродажей билетов нам рассказал гендиректор аэропорта Кызылорды Кайдар НУРЛЫБАЕВ. В костанайской гавани - вообще критическая ситуация. - На сегодняшний день эта компания (“Эйр Астана”. - В. Б.) не соизволила подписать с нами генеральный договор на наземное обеспечение и предоставление техобслуживания, - говорит гендиректор аэропорта Юрий КИМ. - Почему-то они считают, что им дозволено работать без договоров. Вопрос этот затягивается уже полгода! А они свободно летают! Знают: у нас ответственность перед пассажирами, мы не можем остановить рейсы. Да и услуги наши “Эйр Астана” оплачивает, когда ей захочется. Конкуренты нацперевозчика тоже недовольны его “особостью”. По словам гендиректора авиакомпании Scat Владимира ДЕНИСОВА, существует распоряжение правительства, по которому “Эйр Астана” получает авиатопливо по значительно заниженным ценам. - Нам бы такой дешевый керосин - наши билеты стоили бы куда меньше! - говорит Владимир Иванович. - Хотя они и так дешевле, чем у “Эйр Астаны”. К тому же маршруты, которые мы нарабатываем годами, едва став прибыльными, через тендер передаются “Эйр Астане” - под предлогом того, что эта авиакомпания “должна развиваться”. В прошлом году ей передали 6 наших маршрутов: Алматы - Санкт-Петербург, Алматы - Ташкент и т.д. Это уже традиция. Стоит ли удивляться стремлению Питера Фостера “национализировать” аэропорты, если государство так его ублажает? Еще бы: пассажиры - внакладе, конкуренты - в пролете… Летай - не хочу! Виктор БУРДИН, burdin@time.kz, Алматы
полная версия страницы