Форум » Работа и около » СМИ о ГА (продолжение) » Ответить
СМИ о ГА (продолжение)
12345: www.kazpravda.kz/Правительство «Вам — взлет!» Вчера на совещании у Премьер-Министра Даниала Ахметова продолжилось обсуждение развития и дальнейшего совершенствования гражданской авиации страны. В этот раз главе Правительства представили проект программы развития отрасли на 2006—2008 годы, разработанный Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Разработчики подчеркнули, что программа направлена на дальнейшее развитие и повышение конкурентоспособности авиатранспортной системы страны. По данным Министерства транспорта и коммуникаций, перевозку пассажиров и грузов по внутренним и международным маршрутам осуществляют 27 казахстанских авиакомпаний. За десять месяцев года ими перевезено 1 396,5 тысячи пассажиров, что на 26,1 процента больше соответствующего периода прошлого года. По прогнозу, совокупный казахстанский рынок коммерческих пассажирских перевозок вырастет с 2,2 миллиона пассажиров в 2005 году до 11,7 миллиона ежегодно к 2015-му. Авиатранзит через воздушное пространство Казахстана также растет. Словом, самая любимая пилотами команда «Вам — взлет!» — звучит теперь для всей этой сложной и важной отрасли экономики Казахстана. Суммарная потребность в новых воздушных судах предположительно составит к 2015 году 60—70 судов первого — третьего классов. Нынче в регулярных перевозках пассажиров задействовано до трех десятков воздушных судов, из которых дюжина — суда западного производства. В целом у авиакомпаний страны 689 единиц самолетов и вертолетов, из них 119 — пассажирские самолеты. В основном это устаревшие модели АН-24 и ЯК-40. При этом исправны из них лишь 62 процента, а средний возраст судов — более двадцати лет. По оценке, к 2010 году в эксплуатации останется только двенадцать воздушных судов советского или российского производства. Как отметил в ходе совещания Премьер-Министр, при определении перспектив отрасли в первую очередь необходимо учитывать обеспечение безопасности полетов и, следовательно, обновление парка воздушных судов. Кроме того, по его мнению, государственная поддержка должна быть направлена преимущественно на развитие региональных авиакомпаний. Согласно представленной информации, проект программы предполагает обновление парка воздушных судов; совершенствование нормативного правового обеспечения, в том числе путем поэтапного внедрения европейских авиационных стандартов (JAR); развитие и расширение рынка авиаперевозок. Также в рамках проекта предполагается осуществление модернизации и развития объектов наземной инфраструктуры, в частности реконструкция взлетно-посадочных полос и аэровокзальных комплексов. Кроме того, согласно стратегическому плану развития, АО «Эйр Астана» планирует в 2006 году взять в операционный лизинг четыре воздушных судна «Боинг-737-800» или «Эйрбас-320», а также две единицы «Боинг-757-200». Эти реактивные воздушные суда заменят турбовинтовые на маршрутах из Астаны в Атырау и Актау, а также из Алматы в Шымкент, Усть-Каменогорск и Кызылорду. В дальнейшем предусматривается размещение заказа на покупку трех среднемагистральных самолетов. По прогнозным данным, в этом году авиакомпании страны перевезут 1,5 миллиона пассажиров, из них более миллиона — только авиакомпания «Эйр Астана». Как сообщила пресс-служба главы Правительства, Д. Ахметов отвел месяц на доработку проекта программы с точки зрения количества и типа воздушных судов, предполагаемых к приобретению и операционному лизингу. Кроме того, Премьер поручил глубже изучить перспективы РГП «Казаэронавигация». По его мнению, необходимо расширить потенциал этой структуры. Совершенствование отрасли, отметил Премьер-Министр, должно быть направлено на обеспечение высокого качества авиационного обслуживания — для повышения конкурентоспособности. Кирилл ИВАНИЦКИЙ 25 ноября, 2005 г.
Ответов - 60, стр:
1 2 3 All
ДЕТА: Самолет казахской авиакомпании съехал с ВПП в Тбилисском аэропорту АСТАНА, 12 фев - ИА Новости-Казахстана. Тбилисский международный аэропорт был парализован в ночь на пятницу из-за грузового самолета казахской авиакомпании Deta Air, съехавшего со взлетно-посадочной полосы, сообщила РИА Новости руководитель службы по связями с общественностью аэропорта Тея Табидзе. "Самолет, осуществлявший рейс Алма-Ата-Тбилиси-Гонконг совершил посадку в Тбилиси, где должен был разгрузить часть груза, но неожиданно сошел с полосы. В самолете находилось 45 тонн груза", - заявила Табидзе, отметив, что в связи с инцидентом ночные рейсы были отложены. В данное время, по ее словам, самолет полностью разгружен и переведен в зону безопасности. По словам Табидзе, к 12.00 по местному времени (11.00 мск) функционирование Тбилисского аэропорта будет возобновлено в обычном режиме. В данное время идет посадка на рейсы в Париж и Киев. Причина инцидента будет установлена позже, хотя не исключено, что причиной стали погодные условия, считает Табидзе. В последние дни по всей Грузии, в том числе и в Тбилиси наблюдается понижение температуры и снегопады.
Dream: 23 февраля 2010, 11:33, Сайт газеты «Время» - www.time.kz, zakon.kz Чтобы деньги не плакали Казахстанские пассажиры, похоже, научились отстаивать свои права перед авиаперевозчиками. На днях группа из 20 туристов, летевших задержанным рейсом “Эйр Астаны”, добилась от авиакомпании возврата части денег, потраченных на билеты. Нынешней зимой казахстанские авиакомпании бьют рекорды непунктуальности. Та же “Эйр Астана”, с помпой презентовавшая в конце прошлого года новый рейс Алматы - Куала-Лумпур, в первый месяц полетов в Малайзию никак не могла уложиться в свой собственный график - задержки составляли в среднем более трех часов (“Горький вкус Малайзии”, “Время” от 10.11.2009 г.). Все это, конечно, прилично напрягает пассажиров: многие в аэропорту прилета не успевают пересесть на стыковочный рейс, теряя уйму времени и свои кровные. Немало пьет крови пассажирам и авиакомпания “Скат”, открывшая прошлой осенью целый “букет” чартерных рейсов на популярные курорты, летающих с постоянными, портящими людям отдых своими задержками. Причем в отличие от “Эйр Астаны” “Скат” умудряется вывозить пассажиров на сутки-двое позже запланированного (см. “Паттайский мандраж”, “Время” от 5.12.2009 г.). - 6 января в 7 вечера мы должны были вылететь с индийского курорта Гоа в Алматы, - рассказывает пассажирка Анастасия ТАРАСОВА. - Когда все пассажиры собрались в аэропорту - нам сообщили, что в Гоа прилетает маленький самолет “Ската”, в котором всем места не хватит, придется ждать следующего лайнера, который скоро отправят вдогонку первому. Компания сформировала два списка пассажиров - на ближайший самолет и на добавочный. Несмотря на то, что у нас на руках был маленький ребенок, мы попали во второй список. Первая партия пассажиров улетела с опозданием на три часа. Мы - на все 9 часов позже запланированного. Перед вылетом мы всю ночь провели в аэропорту - авиакомпания не позаботилась ни о размещении нас в гостинице, ни о горячей еде и напитках. Поскольку в Гоа нет представительства “Ската”, наши проблемы пытался разрешить лишь сотрудник аэропорта, говорящий на ломаном русском. Ни Анастасия Тарасова, ни другие пассажиры злополучного рейса из Гоа не стали требовать компенсаций у “Ската” - по их словам, они просто не знали, что могут на что-то претендовать. Туристы, возвращавшиеся из Куала-Лумпура в Алматы 12 декабря прошлого года, оказались более настойчивыми. Их рейс был задержан на 5 часов и 5 минут. Поэтому по прибытии в аэропорт Алматы они не спешили уехать домой, а направились в информационное бюро “Эйр Астаны”. Сегодня эти пассажиры предлагают нашим читателям своеобразный мастер-класс по возврату своих денег. - Первое: сразу по прилете следует пойти в информационное бюро аэропорта, где пассажирам должны поставить печати и время прилета, - на основании этого можно точно посчитать, на сколько часов рейс был задержан, - рассказывает Юлия КРЕМЕНЕЦКАЯ, пассажирка, получившая свою компенсацию. - Второе: нужно отправить письмо в авиакомпанию. Письмо следует писать на имя президента авиакомпании примерно такого содержания: “Уважаемый г-н президент. Довожу до вашего сведения, что … числа … месяца 20… года рейс …, следующий из аэропорта города … в город …, был задержан на … часов. В связи с этим прошу вас возместить мне компенсацию на основании законодательства РК”. В письме надо указать все ваши контактные данные и приложить копии авиабилетов. Через некоторое время, скорее всего, придет письмо от авиакомпании с извинениями. Там же сообщат, где пассажирам вернут деньги. - Третье: берете удостоверение личности, идете в офис авиакомпании и получаете свои деньги. Компенсация выплачивается из расчета 3 процентов от стоимости билета за каждый час задержки (согласно правилам перевозки пассажиров, утвержденным председателем комитета гражданской авиации). Кстати, если на вылет повлияла плохая погода - это форс-мажор, поэтому в таких случаях авиакомпания не выплачивает неустойку. В итоге пассажиры рейса Куала-Лумпур - Алматы получили от “Эйр Астаны” по 7244 тенге. Кстати, в ноябре 2009 года Национальная лига потребителей Казахстана направила досудебную претензию в адрес авиакомпании “Эйр Астана”. Правозащитники потребовали от авиаперевозчика сделать перерасчет стоимости проданных билетов на рейсы, которые были задержаны в последние три года (см. “Первым делом мы засудим самолеты”, “Время” от 11.11.2009 г.). Мы позвонили президенту лиги Светлане САВЧЕНКО, чтобы узнать, какова реакция авиакомпании на претензию. - Наш иск не приняли, сказав, что претензии от неопределенного круга потребителей наша ассоциация подать не может, - рассказала Светлана Юрьевна. - Сейчас мы снова подаем иск. А инициативу этих настойчивых пассажиров я приветствую. Виктор БУРДИН, Алматы Комментарии с сайта zakon.kz [цитировать] #1, Гость_Друг знакомых, 23 февраля 2010 14:17 У меня знакомые летели самолетом нашей " Знаменитой " авиакомпанией " Аир Астана " - рейс Алматы -Куала_Лумпур должен был вылететь в ночь с 19 на 20 февраля 2010 года в 00.50, 16 февраля всем сбросили СМС что рейс откладывается до 03.50 20 февраля, уже собирались ехать в аэропорт , навсякий случай позвонили на справочную рейс отложили до 06.30 утра , в 2 часа ночи позвонили и сказали что самолет полетит в 08. 20 утра- говорили что в Аир Астане нет самолета отправить в Малазию , ждут самолет из Амстердама, в 05 утра собрались ехать в аэропорт , случайно позвонили оказалось отложили до 11.20 утра , потом в 8 утра позвонили на сотовый и сказали что самолет полетит в 22.50 вечера 20 февраля, на самом деле самолет улетел в 00.50 21 февраля . То есть ровно сутки наша " замечательная " авиакомпания мозги народу пудрила. Нахрена такая компания если самолетов нет , график полетов строго не выполняется, за что такие огромные деньги платят люди. И еще на интернет сайте авиакомпании говорится что билет в Малазию стоит от 95 000 тенге, все это сплошное вранье, таких билетов и в помине нет, есть только билеты в эконом.классе от 150 000 тенге.
Plane: Dream пишет: 7244 тенге. Огого! не зря бились! Respect! Dream пишет: билеты в эконом.классе от 150 000 тенге. от 115 000 KZT economy, если пассажир об этом не знал, не означает что билетов ВООБЩЕ НЕТ в продаже.
пилот-юрист: Plane пишет: Огого! не зря бились! Respect! Написать письмо и приклеить марку за 25 тенге,потом получить 7 тыс. тенге - отлично! И не надо иронии,тов.Самолётов
Dream: Очевидно что Planeu не понять, что весь смысл не в сумме компенсации, а в созданном преценденте, и что компания признала свою вину, к сведению очень часто в суд подают иски с целью получить компенсацию в один доллар, смысл таких исков не в деньгах, а в том чтобы было признано нарушение, так и здесь. Правда теперь скорей всего представителям ЭА в аэропортах запретят в случае опоздания самолета подтверждать такие факты, дабы больше не выплачивать ничего.
Dream: февраля 2010, 10:55, Сайт газеты «Литер» -zakon.kz Летают. Но очень низко Аэропорт столицы зимней Азиады и будущего евразийского финансово-делового центра может работать только в тепличных условиях. Международный аэропорт Алматы вновь вызвал массу нареканий в свою сторону. В этот раз пассажиров самого востребованного рейса Алматы – Астана попросили покинуть борт, сидя в котором они уже два часа ждали отправки в столицу, после чего несчастных долго «мариновали» в зале ожидания, не предложив даже чашки горячего чаю. Причиной задержки стала проблема со снегоочистителем, которая, по словам часто летающих этим маршрутом людей, возникает в международном аэропорту постоянно. На этом беды пассажиров этого рейса не кончились, в самолете компании «Эйр Астана», который все же взлетел, их попытались накормить просроченными бутербродами. Кстати, о национальном авиаперевозчике, на днях группа пассажиров, в очередной раз пострадавших от «слишком ненавязчивого сервиса» этой компании, отвоевала у нее 3 процента от цены билета за каждый час опоздания вылета. Наверное, нет в Казахстане газеты, которая бы не писала о чудесах, происходящих в аэропорту города Алматы. «Литер» поднимал эту тему лет пять назад – писали о хитроумных схемах работы с пассажирами представителей различных служб, каждая из которых выстроила собственный способ отъема денег у населения. Догадайтесь, кто тогда понес ответственность? Правильно, никто, поскольку аэропорт никому не принадлежит. Вернее, принадлежит нескольким хозяевам, хитросплетение взаимоотношений которых лишает любого стремящегося найти справедливость всякой надежды. Не отвечает по этой причине за всю полноту своего пакета обслуживания и национальный перевозчик – компания «Эйр Астана», в чью собственность Алматинский аэропорт не входит. Все это можно было бы пережить, если бы самолеты… летали. В первый снегопад этой зимы довелось вылетать в Астану на совещание. В самолете капитан бодро поприветствовал проснувшихся ни свет ни заря для этого полета пассажиров, пристегнулись и начали готовиться к вылету. Не тут-то было. Капитан извинился и попросил подождать минут 10–15, пока самолет очистят от снега и льда. Ожидание затянулось на два с половиной часа. В конце концов капитан не выдержал и в сердцах выдал пассажирам нежелательную информацию: «Посмотрите, что происходит. Службы аэропорта абсолютно не готовы к перемене погоды. Из пяти машин работают только две. Еще раз приношу свои извинения». В тот день не вылетел вовремя ни один самолет. Интересно, что, по рассказам очевидцев, подобная ситуация повторялась всякий раз с каждым снегопадом. Казалось бы, даже у собаки Павлова должен был бы выработаться рефлекс и соответствующее понимание: надо что-то делать. Но такие мысли, очевидно, не посещают службы Алматинского аэропорта, у которых есть более важный рефлекс – стричь деньги. Уверен, что этой зимой так и не нашли виновного в этом вопиющем беспорядке: хозяев несколько, все они за что-то отвечают, но реальной ответственности в итоге не несет никто. Кстати, выяснить, кому же действительно принадлежит порт и кто стоит за всякими ТОО и ООО, – большая проблема. Вчера ночью был снова снегопад. Когда мы вовремя уселись в самолет и на этот раз уже англоязычный пилот бодро сообщил, что вылетаем вовремя, я невольно подумал: «Оптимист». А затем... все, что уже проходили. Ожидание снегоочистителя в течение двух часов, но когда он, единственный из пяти работающий, подобрался к воздушному судну, оказалось, что специальной жидкости для очистки снега у него хватило ровно на половину нашего самолета. В итоге пассажиры нескольких рейсов были выпущены на свободу и скопились в зале ожидания. Естественно, никто не подумал о горячем питании и напитках, как положено в таких случаях. Еще бы, такое столпотворение, а в буфете чашка чая стоит 700 тенге – пей не хочу. Неудивительно, что пирожки, которыми в качестве антикризисной меры потчуют на борту «Эйр Астана», были просроченными и, очевидно, после полета продолжили путешествие на ближайшую свиноферму. Есть вопрос, возникающий у каждого пассажира, кому выпало несчастье летать этой зимой. Кто виноват в элементарной безалаберности, от которой страдают не только нервы пассажиров, их запланированные дела, но и, по большому счету, имидж государства? Ответ заранее известен: будет перечень проблем, недоработок, но суть сводится к одному – летает «Эйр Астана», а обслуживает полеты кто попало. Поэтому у нас вопрос, адресованный не национальному авиаперевозчику и не многочисленным хозяевам Алматинского аэропорта, а Министерству транспорта и коммуникаций – органу, призванному осуществлять ГОСУДАРСТВЕННУЮ политику в этой сфере: «Почему только в нашей стране национальный авиаперевозчик не может полностью контролировать аэропорты»? И второй вопрос – к Агентству по регулированию естественных монополий: почему только в нашей стране цена авиабилета спекулятивно формируется исходя из спроса, а не качества и культуры обслуживания пассажиров? Петр КАРАВАЕВ, едва долетевший до Астаны, фото автора -------------------------------------------- 24 февраля 2010, 11:12, Сайт газеты «Литер» Почему только в нашей стране национальный авиаперевозчик не может полностью контролировать аэропорты? Асхат Бекенов, депутат мажилиса, НДП «Нур Отан»: – Вообще авиакомпании и аэропорты – разные юридические лица. Поэтому они друг друга контролировать не могут. Насколько я знаю, проблемы с задержками рейсов зачастую происходят из-за слабого взаимодействия тех и других. Например, у «Эйр Астаны» часто возникают конфликты с воздушными портами. Начинается противостояние. В итоге выясняется, что аэропорт не хочет работать с конкретной авиакомпанией, а авиакомпания не хочет пользоваться услугами конкретного аэропорта. При этом деваться и тем и другим некуда. Сейчас мы разрабатываем закон, который четко определит обязанности аэропорта и авиакомпании. Станет ясно, кто за что отвечает. Уже сейчас прописаны права пассажиров, вылет которых задерживается по погодным условиям – их должны накормить, расселить в гостиницах, предоставить возможность позвонить встречающим. Серикжан Мукашев, бизнесмен: – На мой взгляд, основная проблема нашей авиации – задержки рейсов. А они возникают в первую очередь из-за отсутствия конкуренции на внутреннем рынке. У «Эйр Астаны» вообще нет конкурентов. Авиакомпания «Скат» сократила все свои перелеты между областями. «Саяхат» больше занят грузовыми перевозками. Других крупных компаний нет. А на маршруте Алматы – Астана работает только «Эйр Астана». И это монопольное владение внутренними перелетами ни к чему хорошему не приводит и порождает проблемы. Ну не может авиакомпания летать идеально и без сбоев! А когда нет конкуренции, нет никакого смысла отлаживать свою работу. Минтранском не раз обещал, что будет создана новая авиакомпания, которая будет выполнять авиарейсы по внутренним маршрутам и в страны ближнего зарубежья. Без конкуренции уровень работы «Эйр Астаны» будет только снижаться. Шмидт Сабиров, Федерация профсоюзов авиационных работников РК: – Сегодня национальный авиаперевозчик и аэропорт – это две разные структуры. До начала 90-х годов у нас работало казахское управление гражданской авиации, одним из руководителей которого в свое время был дважды Герой Социалистического Труда Николай Кузнецов. Все аэропорты, самолеты, летчики, медики, горюче-смазочное обеспечение подчинялись одному человеку – начальнику управления. Сейчас все работают отдельно друг от друга. Аэропорты – частные лавочки, «Казаэронавигация» – сама по себе, авиакомпаний у нас вообще порядка 60! И у каждого свои коммерческие тайны. До смешного доходит – есть компании, у которых два кукурузника или один вертолет, но зато своя коммерческая тайна! Думаю, это и осложняет взаимодействие авиакомпаний и аэропортов. А «Эйр Астаной» вообще руководят иностранцы, у них свой взгляд на то, как должны работать авиакомпания и аэропорт. А как считаете вы? www.liter.kz
Dream: Новости за сегодня | zakon.kz 26 февраля 2010, 16:09, Сайт газеты «Литер» И целого неба мало Казахстанские пилоты вынуждены искать работу за рубежом. Все чаще в новостях проходят сообщения о происшествиях с казахстанскими летчиками и авиакомпаниями. Наших пилотов арестовывают при перевозке оружия, они попадают в авиакатастрофы. А внутри страны, складывается такое впечатление, что ни один самолет не прилетает в пункт назначения вовремя. Часто летающие пассажиры уже привыкли к завышенным ценам в аэропортах Казахстана и сомнительному качеству еды на бортах авиалайнеров. Цены на билеты постоянно растут, а качество обслуживания падает. Что происходит в гражданской авиации нашей страны, «Литер» попытался разобраться с помощью руководителя Федерации профсоюзов авиационных работников РК Шмидтом Сабировым. – Обидно, сердце кровью обливается, когда вижу, что у нас происходит, – говорит известный летчик. – Наши пилоты всегда славились своим высоким уровнем, а сейчас не могут найти работу в Казахстане. Многие заслуженные летчики обучали молодежь в Китае, Африке, других странах. Африканские президенты всегда с удовольствием брали казахстанцев на работу. А сейчас другая ситуация – в казахстанских авиакомпаниях работают порядка 100 иностранных пилотов! У нас летают малайзийцы, турки, бразильцы, американцы, канадцы… Раньше в Казахстане пилотское свидетельство выдавалось только гражданам нашей стране. И за штурвал наших самолетов мог сесть только местный специалист. Сегодня все поменялось. – Пассажиры казахстанских авиакомпаний больше всего жалуются не на качество работы, а на постоянные задержки рейсов. Раньше ведь такого не было. Почему вдруг сейчас самолеты стали отставать от графика? – Нужно выяснять причину каждой задержки. Чаще всего у нас виноваты погодные условия. И аэропорты работают не должным образом. Например, не успевают расчищать взлетно-посадочные полосы. Есть такой термин – коэффициент сцепления полосы. Если он ниже определенного уровня, то взлетать и садиться нельзя. Поэтому наземные службы должны внимательно следить за тем, чтобы покрытие не замерзало. Есть и другие параметры. Например, сила бокового ветра не должна превышать определенных параметров. Это жесткие правила безопасности, которые должны соблюдать все летчики. – Как, кстати, работают эти учреждения в нашей стране? – Когда Казахстан стал независимым, у нас действовало Высшее летное училище гражданской авиации в Актюбинске. Там готовили пилотов, которые ценятся во всем мире. К сожалению, это учебное заведение отошло к Министерству обороны. Гражданских летчиков оно больше не готовит. Сейчас в стране вообще нет учебных заведений, которые бы выпускали пилотов современных самолетов. Поэтому у нас такое засилье иностранцев. А наши летчики, потеряв работу в Казахстане, вынуждены перебираться в другие страны. Сейчас они работают в Афганистане, Эмиратах, Шри-Ланке, Индии, по всей Африке разбросаны… Наши ребята разбиваются в Иране, их арестовывают при перевозке оружия в Таиланде. Дома работы нет. Чтобы летать на зарубежных самолетах, надо знать иностранные языки, учиться на специальных курсах. Для пилотов старой школы это недоступно. Жить на пенсию в 200 долларов невозможно. Вот они вместе с советскими самолетами и перебираются в те страны, где эту технику можно использовать. Речь не о том, что они гоняют на старых авиалайнерах. Нет. Многих нанимают для участия в гуманитарных программах ООН, как я уже говорил, есть у нас коллеги, которые работают на высокопоставленных людей в Африке. А в Казахстане на «Боингах» летают иностранцы. Тут еще одна проблема – с переобучением. Есть у нас академия гражданской авиации в Алматы. Но она не финансируется в достаточном объеме, потому что относится не к Министерству транспорта, а к Министерству образования. Не учитывается специфика профессии. Подготовить одного летчика дороже, чем обучить десять инженеров. Пилот должен налетать не меньше 200 часов в стенах учебного заведения. Это очень дорого. А денег на это нет. – Кто сидит за штурвалом самолета президента Казахстана – наш соотечественник или иностранец? – Президента возят наши ребята. Вы не думайте, что все наши летчики неучи. Много пилотов уже прошли переподготовку, знают английский язык не ниже четвертого уровня, что соответствует международным требованиям. При этом претензий к пилотированию у нас никогда не было. Казахстанские летчики считались одними из лучших в Советском Союзе. Пассажиры не замечали момента посадки. Раз – и самолет уже бежит по полосе. Это была наша визитная карточка. Сейчас сажают жестковато, а наше мастерство признавали во всем мире. Не зря летчиков из Казахстана переманивали в Москву. Я могу много примеров назвать. Володя Тимофеев был первым замом во Внуковском авиаотряде, мой ученик Юра Корецкий был шеф-пилотом России. В Москве ему сразу дали звание заслуженного пилота. Олег Клубук был у меня командиром эскадрильи, а после переезда тоже получил заслуженного… А у нас даже звания такого в стране нет. Да и кому его сейчас давать – малайзийцам? – Есть ли будущее у гражданской авиации Казахстана? Сейчас летают те, кто проходил обучение еще при Советском Союзе. Кто будет летать через 20 лет? – Действительно, большинство наших пилотов учились в Актюбинске, где было качественное летное училище. Правда, я сам учился сначала в Оренбурге, потом в Киевском институте и Ленинградской академии. Но у меня другая история – я получал образование как военный летчик, а при Хрущеве попал под сокращение. Он тогда решил, что самолеты и пилоты больше не нужны, переходим на ракеты… Это так, маленькое отступление. Сегодня, чтобы поднять авиацию на ноги, надо вкладывать большие деньги. Самое главное, надо понять, что авиация – это стратегическая отрасль. Казахстан входит в десятку крупнейших стран мира. Без авиации нам нельзя. Руководству страны необходимо обратить на это внимание. В конце 80-х годов в нашей стране девять миллионов человек ежегодно пользовались авиауслугами. Сегодня у нас почти 60 казахстанских авиакомпаний. И они перевозят за год 2 миллиона 300 тысяч человек. В несколько раз меньше! – Так ведь летать стало дорого, Шмидт Омарович... – Ну, если смотреть по расходу топлива, то советские самолеты сжигали больше топлива. Сейчас у нас летает западная техника. Она более экономичная. А вот билеты дорогие. Но тут рассуждать можно долго, почему это происходит. Я думаю так: у нас 60 авиакомпаний или около того. Это значит, 60 президентов авиакомпаний. 15 президентов международных аэропортов. Плюс разделение всех структур на отдельные РГП. У каждого – свой директор. А ведь каждому начальнику надо платить большую зарплату. Это все и отражается на стоимости перелета. Раньше у нас было одно управление гражданской авиации, куда входили все летчики, самолеты, медперсонал, службы. И начальник был один. Сегодня у нас есть комитет гражданской авиации, но полномочий у него недостаточно. Знаете, я всю жизнь был влюблен в свою профессию. Всю жизнь летал. И сейчас мне очень больно смотреть на нашу авиацию. Это трудно объяснить словами. Хуже, чем сейчас, никогда не было. Поэтому я призываю руководство нашей страны – обратите внимание на авиацию! Помогите нам. Пора наводить порядок, больше так продолжаться не может. Михаил КОЗАЧКОВ, Алматы
Dream: 11 марта 2010, 11:56, Сайт газеты «Литер», liter.kz, zakon.kz В аэропорту Алматы ремонтируют санузлы и обещают снизить цены на кофе 24 февраля в «Литере» вышла статья под заголовком «Летают. Но очень низко», ее автор Петр Караваев рассказал о том, как самолет авиакомпании «Эйр Астана» вылетел в Астану из Алматы с шестичасовым опозданием. Пассажиры рейса КС951 столкнулись со всеми прелестями длительной задержки, но так и не поняли, по чьей вине они просидели в аэропорту. Материал вызвал большую реакцию. В нашу редакцию обратились десятки читателей, которые жаловались на плохой сервис в аэропортах, завышенные цены, постоянные задержки рейсов. Мы обратились к руководству алматинского аэропорта за разъяснениями – как же так получается, что воздушные ворота крупнейшего города страны работают со скрипом? «Вы можете посмотреть изнутри, как функционирует аэропорт», – предложил президент управляющей компании Айбол Бекмухамбетов. Мы решили не отказываться. в тему Справка АО «Международный аэропорт Алматы» За период с 01.01.10 по 28.02.10 авиакомпания «Эйр Астана» совершила 1256 рейсов в аэропорту Алматы. Из них были задержаны 354 рейса. Задержки происходили по нескольким причинам: – 182 рейса – в связи с поздним прибытием самолета, – 23 – из-за неисправности ВС, – 53 – в связи с неблагоприятными метеоусловиями, – 90 – по вине авиакомпании, – 6 – из-за неполадок в работе ОПК. Досье Айбол Бекмухамбетов, президент АО «Международный аэропорт Алматы». Действующий инженер-пилот 1-го класса. Заслуженный работник авиации Республики Казахстан. Кандидат технических наук. Полковник ВВС Министерства обороны РК. Кавалер орденов «Курмет» и «Достык». Руководил аэропортами Актобе и Атырау, возглавлял авиакомпанию «Евразия». Предыдущее место работы – президент АО «Международный аэропорт Астаны». – Проблемы есть, скрывать никто не будет, – говорит новый руководитель алматинского аэропорта. – Я приступил к работе 15 декабря 2009 года, до меня работали другие люди. Но не ждите, что я буду сейчас ругать старое руководство и валить все беды на них. Да, у нас разные взгляды на управление таким огромным механизмом, как аэропорт. Сейчас не отношения надо выяснять, а работать. – Когда я возглавил коллектив алматинского аэропорта, то сразу понял, что люди недовольны условиями труда, – говорит Айбол Бекмухамбетов. – Вот, например, совсем недавно с посланием народу Казахстана выступил глава государства Нурсултан Назарбаев. В очередной раз у нас повышают заработную плату бюджетникам. А в аэропорту Алматы в прошлом году оклады урезали на 20 процентов. Конечно, люди будут недовольны. Поэтому мы приняли решение, что необходимо повышать оплату труда, мотивировать своих сотрудников. Чем они лучше будут работать, тем комфортней будет нашим пассажирам, нашим партнерам. Вообще я считаю, что в авиации при начислении зарплаты необходимо в обязательном порядке учитывать стаж работы. Не может опытный работник получать на равных с начинающим сотрудником. Это несправедливо, и я обещаю, что мы эту ситуацию изменим. Изменения в аэропорту уже начались. Причем начались в не- ожиданном месте. Новое руководство решило в течение ближайшего времени отремонтировать все 30 санузлов пассажирского терминала, в трех из них работы уже закончены. Будут и другие нововведения. Но сейчас главное – разобраться, из-за чего самолеты из Алматы вылетают с огромным опозданием. Неужели во всем виновата только погода и наши фирменные туманы? – Я сам летчик, поэтому знаю, при какой видимости можно садиться, при какой видимости можно взлетать. Не буду утомлять вас техническими подробностями. Когда задержки происходят из-за ошибок наших служб, мы это признаем. Рейс, о котором было написано в вашей газете, задержался по вине авиакомпании «Эйр Астана». Это наш партнер, наш близкий друг. Но мы хотим, чтобы наши отношения были честными. Если виновата авиакомпания – неважно, «Эйр Астана» или какая-то другая, – то будьте добры, признавайте свои ошибки, – просит Айбол Бекмухамбетов. В графу «неблагоприятные метеоусловия» входит причина, из-за которой задержался тот самый злополучный рейс КС951 – «Ожидание противообледенительной обработки». Каждый самолет должен быть в обязательном порядке обработан специальной жидкостью. Все без исключения авиакомпании прибегают к услугам аэропорта, чьи специалисты обрабатывают самолет на собственной технике. И лишь «Эйр Астана» задействует в этой операции свою технику, свою жидкость и своих сотрудников. – Задержка этого рейса произошла по вине авиакомпании «Эйр Астана», – подключается к разговору первый вице-президент АО «Международный аэропорт Алматы» Кобланды Тумышев. – Самолет должен был вылететь из Алматы в 6 часов 10 минут. Деайсинг-машина «Эйр Астаны» начала заранее обрабатывать самолет жидкостью Killfrost. Однако на весь самолет жидкости не хватило, поэтому техника ушла на дозаправку. А это довольно долгий процесс, занимает он порядка двух часов, этот тип жидкости необходимо разбавить, подогреть, и только потом заправить машину. Чтобы не держать пассажиров в самолете, их было решено вновь отправить в терминал. Несколько человек приняли решение не лететь в Астану, поскольку уже опоздали на важные встречи и мероприятия. Они сдали билеты. Чтобы найти сумки и чемоданы отказавших от полета пассажиров, мы были вынуждены выгрузить весь багаж. Это тоже заняло определенное время. В итоге обливальная машина «Эйр Астаны» обработала самолет, и в 12.10 он вылетел в Астану с опозданием на шесть часов. И я бы хотел отметить, что в распоряжении аэропорта в тот момент находились несколько свободных машин, но нашими услугами «Эйр Астана» не пользуется. Когда их техника выходит из строя, нам звонят и просят о помощи. В этот раз решили обойтись своими силами, поэтому возникла задержка. Безусловно, обработка самолета стоит недешево. Возможно, именно в целях экономии средств национальный авиаперевозчик использует собственную технику и жидкость. досье Кобланды Тумышев, первый вице-президент АО «Международный аэропорт Алматы». Кандидат технических наук, действительный член Международной академии транспорта. Работал заместителем генерального директора аэропорта Атырау, первым вице-президентом международного аэропорта Астаны. – Конечно, Killfrost – дорогая штука, но отказаться от нее нельзя, – уверен Кобланды Тумышев. – Можно заменить ее более дешевыми аналогами, что мы и собираемся сделать следующей зимой. Сейчас литр жидкости стоит 8 долларов. Из-за низкой температуры и осадков повышается расход. Например, этой зимой в Алматы прилетал патриарх Русской православной церкви Кирилл. Его самолет сильно промерз. Образовался лед толщиной 3 см, а сверху – 40 см снега. Чтобы отчистить лайнер, пришлось вылить на него 8 тонн Killfrost. Нетрудно посчитать, что это стоит 64 тысячи долларов. Безусловно, такие деньги никто не платил – нас попросили сделать скидку, мы убрали минимальную наценку и оплату наших услуг. Раз возникла такая трудная ситуация, надо ее решать общими усилиями. То же самое, я считаю, стоило сделать руководству «Эйр Астаны» в тот день, когда их рейс задержался на шесть часов в нашем аэропорту. Если бы оперативно попросили о помощи, то самолет смог бы улететь по расписанию. досье Айдос Бекмухамбетов. 16 лет работы в авиации. Вячеслав Билецкий, 7 лет работы на комбинате питания. – Пассажиры рейса КС951 летели в Астану голодными – их не кормили из-за истечения срока годности еды. С чем это связано? – Вы можете узнать это в цехе питания, где готовят еду для всех рейсов, вылетающих из Алматы, – улыбается Айбол Бекмухамбетов, – там директор – мой однофамилец. Можете не проверять, не родственник. Айдос Бекмухамбетов, руководитель ТОО «Almaty Catering Services», той самой компании, которая отвечает за питание пассажиров, сначала удивляется – как это показать весь процесс приготовления еды журналистам? Такие «экскурсии» положено проводить только для проверяющих специалистов. В итоге нас облачают в белые халаты, волосы закрывают шапочками, ботинки – бахилами. Даже просят снять часы, потому что от них может отлететь металлическая деталь и попасть в еду. А это – ЧП. Раньше бывали случаи, когда уже на борту самолета находили в салатах или горячих блюдах чьи-то волосы. В этом случае авиакомпания могла не платить за всю партию… – Это саботаж. Увы, такое действительно бывало, – признается Вячеслав Билецкий, заместитель директора ТОО по производству, – но сейчас вы видите, что у всех наших сотрудников волосы, руки закрыты. Повсюду камеры. Поэтому в случае такого происшествия мы можем отследить, наша это вина или нет. Чтобы попасть внутрь, мало надеть халат. Всем в обязательном порядке необходимо вымыть руки. Нас проводят по разным помещениям – множество холодильных камер, в каждой – свой тип продуктов, своя температура. В кухне еду готовят – на разных сковородках тушат и жарят мясо, рыбу, курицу. В соседней комнате режут овощи и фрукты. Затем все фасуется и запаковывается. После этого готовую еду принимает представитель авиакомпании, а затем она попадает в специальные тележки, которые закрывают и пломбируют. Фотограф Сергей Ходанов без остановки щелкает камерой – никогда ранее авиационную кухню никто не снимал. – Сегодня с нами работают все авиакомпании, которые совершают рейсы из Алматы, – объясняет Айдос Бекмухамбетов. – Мы гордимся, что наше качество устраивает такие авиакомпании, как British Airways, KLM, Lufthansa, Turkish Airlines, Трансаэро, Etihad Airways и многие другие. – А кто с вами не работает, Айдос? – Частные самолеты бизнес-класса, которые предпочитают заказывать еду в дорогих отелях. Но и они потихоньку переходят к нам. За нами – репутация. Все иностранные компании регулярно нас проверяют. Кто-то дважды в год, кто-то чаще, кто-то реже. Да, бывают претензии. Но мы устраняем недочеты. – Меня всегда интересовало, что кладут в сэндвич, которым кормят по дороге из Алматы в Астану. – Давайте начнем с того, что все решения о том, чем кормить пассажиров, принимает авиакомпания, – вступает в разговор Вячеслав Билецкий. – Мы можем предложить какие-то варианты блюд, но меню определяет заказчик. Вы думаете, этот сэндвич мы сами придумали и успешно продаем? Нет, его принимало руководство компании. Насколько я знаю, сначала его попробовали члены совета директоров «Эйр Астаны». – Виталий, почему же он портится так быстро? Рейс КС951 опоздал с вылетом на 6 часов. И пассажиров не кормили из-за просроченной еды. – Есть требования безопасности, которые гласят, что больше 6 часов еда не должна храниться в самолете. Есть ее, конечно, можно. Но таковы правила. Мы знали о задержке. Предложили приготовить свежую партию, но авиакомпания приняла решение не менять еду. Это ведь дополнительные расходы. К слову, 23 февраля, когда из-за задержки вылета пропала еда на самолете «Эйр Астаны», мы обслуживали еще три десятка других рейсов. И ни одной жалобы нам не поступало. – И последний вопрос. Почему в пассажирском терминале такой дорогой кофе? – Потому что кофе продают частные компании, арендующие площади, – признается Айдос Бекмухамбетов. – Но у нас есть мысли, как изменить эту ситуацию. Мы хотим установить свои точки по продаже горячих напитков, булочек, бутербродов. По приемлемым ценам. Как только нам найдут место, мы начнем реализацию. А пассажир уже сам решит, за какую сумму покупать кофе – 700 тенге или в 10 раз меньше. А о других изменениях в работе пассажирского терминала мы решили узнать на месте. Нас встретил Болат Ержанов, директор по организации перевозок, 13 лет работающий в алматинском аэропорту. Он проводит свою «экскурсию» – показывает, что планируется поменять в работе терминала в самое ближайшее время. – Несмотря на то, что терминал принадлежит акимату города Алматы, а наша компания его арендует, мы решили пойти на дополнительные расходы и сделать небольшой ремонт, – рассказывает Болат Ержанов. – Во-первых, по решению нового руководства мы убрали первую линию досмотра при входе. Досмотр проводится и при отлете, никакого смысла в дополнительной проверке нет. И авиационная безопасность не пострадала. Благодаря этому заметно увеличилась площадь залов, и пассажирам стало удобней. Также мы решили за свой счет отремонтировать все туалеты. Это тоже очень важно, на мой взгляд. И еще один момент. Нам часто предъявляли претензии, что улетающие и прилетающие пассажиры сталкивались лицом к лицу уже за линией досмотра. Больше такого не будет. Болат Калиевич показывает, как после небольшой реконструкции будет осуществляться прилет и отлет пассажиров, какие помещения сейчас освобождаются, как будет устроен зал бизнес-класса. Потребуется не только ремонт, но и небольшая пристройка, чтобы из одного помещения аэропорта пассажиры переходили в основной терминал. На ходу Болат Ержанов объясняет, какие есть нормативы подачи багажа (не более 15 минут после открытия багажного люка), с гордостью признается, что число сотрудников, занимающихся погрузкой и загрузкой, было решено увеличить, чтобы работать быстрее. Услышаны и претензии по работе пограничного контроля, который особенно по ночам невыносимо долго впускает пассажиров в Казахстан. Все недочеты обещают исправить в самый короткий срок. – Дайте нам немного времени, и я готов провести для вас повторную экскурсию, – говорит президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов. – Проблемы есть, я это уже говорил. Чтобы их решить, нужно время… Михаил КОЗАЧКОВ, Алматы
арктика: Dream пишет: Чтобы отчистить лайнер, пришлось вылить на него 8 тонн Killfrost. Нетрудно посчитать, что это стоит 64 тысячи долларов. Патриарх прилетал на Ту154, который в отличии от Боинга,можно поливать горячей водой,затем "Арктикой" или использовать тепловую автомашину.Технология 40-лет давности и стоит КОПЕЙКИ!! А если МАА убил всю совтехнику, в угоду боинагам-то гордиться нечем.
Dream: «Боинг» в Перми упал из-за действий пьяного пилота 16:35 Росбалт, mail.ru МОСКВА, 15 марта. В крови пилота «Боинга», потерпевшего катастрофу в Перми в 2008 году, обнаружен алкоголь. Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на официального представителя Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Маркина, причиной катастрофы «Боинга-737-505» в Перми явилась потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Родионом Медведевым на фоне психически неуравновешенного состояния, которое было обусловлено наличием алкоголя в организме. «Пилот, осуществлявший активное пилотирование самолетом на заключительном этапе полета, своими действиями привел к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей», — подчеркнул представитель СКП. «Вывод о состоянии командира подтверждается заключением судебно- медицинской экспертизы, проведенной по обнаруженным на месте происшествия останкам Медведева, согласно которой он в момент пилотирования воздушного судна находился в состоянии легкого алкогольного опьянения», — сообщили в СКП. Таким образом, командир воздушного судна «своими действиями совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшие по неосторожности смерть двух и более лиц, то есть преступление, предусмотренное ч. 3 ст. 263 УК РФ», отметили в ведомстве. Ранее сообщалось, что дело об авиакатастрофе «Боинга» в Перми прекращено. Об этом заявил адвокат Игорь Трунов , представляющий интересы потерпевших по делу. По словам Трунова, он получил от СКП соответствующее постановление. В документе говорится, что уголовное дело прекращено в связи со смертью виновного пилота Родиона Медведева. Адвокат подчеркнул, что намерен обжаловать данное постановление и требовать его отмены. Напомним, 14 сентября в Перми потерпел крушение пассажирский самолет, выполнявший рейс Москва — Пермь . «Боинг-737-505» вылетел из аэропорта Шереметьево в 01:12 мск. Связь с пилотами пропала в 03:10 мск, через полчаса авиалайнер рухнул на землю. Падение произошло фактически в черте города Пермь, в его юго-западной части, в Индустриальном районе. При падении самолет взорвался. Горящие обломки упали на незастроенную местность, повредив участок Транссиба. На борту самолета находились 82 пассажира, в том числе 7 детей, 6 членов экипажа из Архангельска. Все пассажиры и экипаж погибли. Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3511478/
Dream: 18 марта 2010, 13:46, Сайт газеты «Литер»,zakon.kz Пунктуальность вылетов авиакомпании «Эйр Астана» в зимний период снизилась с 85 до 70% Газета «Литер» неоднократно писала о проблемах казахстанской авиации. 24 февраля вышла статья Петра Караваева под заголовком «Летают. Но очень низко», в которой рассказывалось о задержке рейса Алматы – Астана на шесть часов. Тема была продолжена 11 марта в материале «Посадку разрешаю», в котором новый президент АО «Международный аэропорт Алматы» Айбол Бекмухамбетов рассказал о том, по каким причинам опаздывают рейсы. Если в первом материале была дана неоднозначная оценка деятельности аэропорта, то во втором – авиакомпании «Эйр Астана». В сегодняшнем номере «Литера» свою точку зрения на положение дел в казахстанской авиации высказал президент АО «Эйр Астана» Питер Фостер. Питер Фостер, президент АО «Эйр Астана». Окончил Кембриджский университет. Имеет большой опыт в сфере управления авиалиниями. Руководил авиакомпаниями Cathay Pacific, Philippine Airlines, Royal Brunei. С 2005 года живет и работает в Казахстане. ЛИТЕР-Неделя: Господин Фостер, мы рады, что вы согласились с нами встретиться, но давайте обо всем по порядку. В наших прошлых публикациях ряд общественных и политических деятелей озвучил свое мнение по поводу причин задержек рейсов авиакомпании этой зимой. В частности, бывший депутат мажилиса Серикжан Мукашев в интервью «Литеру» высказал мнение, что все проблемы казахстанской авиации связаны с отсутствием конкуренции. Что вы думаете по этому поводу? П.Ф.: В Казахстане на сегодня зарегистрировано более 60 авиакомпаний, большинство из них находится в частных руках. Национальный авиаперевозчик – только авиакомпания «Эйр Астана», которая является совместным предприятием АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» и BAE Systems с долей участия 51 и 49 процентов соответственно. Такая практика существует и в других странах мира, когда национальный авиаперевозчик находится в государственных руках. Это прежде всего вопрос реализации государственной «Транспортной стратегии» и национальной безопасности, так как Казахстан обладает огромной территорией и потому нуждается в развитой транспортной сети, обеспечивающей доступ ко всем регионам страны и имеющимся ресурсам. С другой стороны, это вопрос престижа, так как национальная авиакомпания – это визитная карточка страны, дающая первое представление о государстве на международном уровне. Поэтому когда наш предшественник разорился и встал вопрос о том, как будет осуществляться авиасообщение между городами и регионами Казахстана, возникла дилемма. Она состояла в следующем: либо в Казахстане будет создана абсолютно новая прозрачная авиакомпания, которая будет достойно представлять страну на международной арене и в самом Казахстане, либо оставить авиацию в том положении, в котором она оказалась. Положение спас президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев, который обратился к крупнейшему международному концерну BAE Systems с предложением поддержать проект открытия казахстанской авиакомпании международного уровня. Дело в том, что для создания авиакомпании требуются значительные денежные вливания, связанные с привлечением дорогостоящих воздушных судов и их качественным обслуживанием. Хотя ранее в Казахстане эксплуатировалась техника советского производства, было очевидно, что со временем она придет в негодное состояние и, в конечном итоге, будет выведена из авиапарка страны. Поэтому было принято решение привлечь современные воздушные суда западного производства и внедрить европейские стандарты безопасности, которые позволят казахстанскому авиаперевозчику встать на один уровень с ведущими авиакомпаниями мира. Так был создан национальный авиаперевозчик «Эйр Астана», перед которым были поставлены четкие задачи – обеспечить страну безопасными и комфортными авиаперевозками по внутренним и региональным маршрутам. Учитывая небольшой объем казахстанского рынка, громадные расстояния, необходимость больших финансовых вливаний и существующий комплекс проблем, авиационный бизнес Казахстана не является высокодоходным. Однако авиакомпания «Эйр Астана» благодаря серьезным акционерам, грамотной стратегии развития и международным стандартам стала одной из самых динамично развивающихся авиакомпаний мира в 2004 году и даже получила прибыль в период кризиса. Мы полагаем, что со временем, с развитием экономики и ростом пассажиропотока, в Казахстане возможно появление другого крупного авиаперевозчика и что у авиации Казахстана большое будущее! ЛИТЕР-Неделя: «Эйр Астана» развивается, работает по международным стандартам, а между тем в зарубежных аэропортах самолеты взлетают и садятся в любую погоду, а современные аэропорты Астаны и Алматы из-за осадков и плохой видимости не принимают и не отправляют рейсы. С чем это связано? П.Ф.: Ваш вопрос несколько некорректен. Задержки рейсов из-за неблагоприятных погодных условий случаются во всех аэропортах мира. Вспомните случаи, когда из-за снегопадов на несколько дней закрывались аэропорты Хитроу (Лондон), Скипхол (Амстердам), аэропорт Джона Ф. Кеннеди (Нью-Йорк). К сожалению, от плохой погоды не застрахован никто. В случае обильного снегопада или густого тумана, когда видимость падает до критической отметки, создается угроза безопасности полетов. Поэтому авиакомпании вынуждены задерживать рейсы, чтобы не рисковать жизнями членов экипажа и пассажиров. «Эйр Астана» также своим приоритетом ставит безопасность полетов и никогда не идет на компромиссы в данном вопросе. Нам очень жаль, что из-за задержек рейсов страдают наши пассажиры, и мы приносим свои искренние извинения. Поскольку мы понимаем степень неудобства пассажиров из-за изменений в расписании, мы стараемся создать для наших пассажиров комфортные условия ожидания. В частности, авиакомпании мира в случае задержки рейса не по их вине не обеспечивают пассажиров размещением в гостинице, питанием, дорожными наборами и т.д. Но мы идем на такие расходы, так как понимаем и разделяем неудобства наших пассажиров, ведь для авиакомпании простой самолета – это тоже большие убытки. С началом весны мы надеемся, что зимние проблемы останутся в прошлом и наши клиенты смогут добираться до места назначения вовремя. В целом мы хотим, чтобы вы понимали, что мы не оставляем вопрос задержек без внимания и принимаем оперативные меры по улучшению ситуации. ЛИТЕР-Неделя: О каких оперативных мерах идет речь, если пассажиры рейса KC951 ожидали вылета 6 часов, а президент АО «Международный аэропорт Алматы» заявил, что во всем виновата ваша авиакомпания, так как вы используете собственные машины для противообледенительной обработки воздушных судов, и в данном случае задержка была связана с ожиданием проведения такой обработки? Не проще ли отдать противообледенительную обработку в ведение аэропорта? П.Ф.: Ваш вопрос уместен и справедлив. Но единичный случай не является показателем общей тенденции. В Казахстане остро стоит вопрос противообледенительного обслуживания самолетов в местных аэропортах. Существуют мировые стандарты, предъявляемые к специальным жидкостям, специальной технике и персоналу. В целях обеспечения безопасности они должны быть сертифицированы Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). В местных аэропортах существует нехватка жидкости и техники, а также обученного персонала, либо имеющиеся в наличии машины и жидкость не прошли сертификацию, а значит, не дают гарантии безопасного взлета. Для решения данной проблемы необходима модернизация службы противо- обледенительного обслуживания ВС в Казахстане, связанная с привлечением больших денежных средств. Но, к сожалению, финансирования не хватает, поэтому авиакомпания «Эйр Астана» приняла решение начать реализацию инвестиционного проекта по улучшению противообледенительного обслуживания самолетов в казахстанских аэропортах. С 2007 года авиакомпанией было приобретено 7 машин для противообледенительной обработки воздушных судов. Данные машины используются в аэропортах г. Алматы, Астаны, Усть-Каменогорска, Павлодара и Актау. Ежегодно закупается более 500 тыс. литров противообледенительной жидкости. Общая сумма инвестиций в улучшение качества противообледенительного обслуживания самолетов превышает 1,4 млн долларов США. Благодаря проделанной работе можно говорить о значительном улучшении ситуации по сравнению с прошлым годом. Что касается конкретного случая, то мы бы не хотели переходить в плоскость выяснения правых и виноватых в отношениях с алматинским аэропортом. Как вам известно, раньше мы сталкивались с множеством проблем в воздушной гавани южной столицы. Начиная от завышения цен на услуги и заканчивая фактами шантажа, когда наши самолеты не заправляли, пока мы не примем условия предыдущего руководства. С приходом новой команды управленцев во главе с Айболом Бекмухамбетовым мы надеемся, что наши отношения будут развиваться по прямо противоположному сценарию. Мы полны надежд и планов на взаимовыгодное, успешное партнерство. Первые месяцы управления аэропортом новым президентом уже принесли большие плоды, налицо желание произвести большие изменения к лучшему. Самое главное, чтобы наши службы работали со службами аэропорта в атмосфере, располагающей к открытому, деловому общению, взаимовыгодному и оперативному решению возникающих проблем, поиску и нахождению компромиссов. Ведь аэропорт Алматы – это крупнейший аэропорт Казахстана, а «Эйр Астана» – национальный авиаперевозчик и основной клиент услуг алматинского аэропорта. Начало положено, посмотрим, что будет дальше. ЛИТЕР-Неделя: Хорошо, когда проблемы решаются. Но как быть пассажирам того самого злополучного рейса, которым, помимо прочего, досталось просроченное питание? Еще очень часто пассажиры выражают недовольство едой, которую подают на ваших рейсах. Планирует ли авиакомпания менять свои кулинарные пристрастия? П.Ф.: Нам бы хотелось отметить, дабы избежать неправильной трактовки вашего вопроса, что срок годности бортового питания строго ограничен. В соответствии с санитарными требованиями к бортовому питанию оно готовится специальными цехами, находящимися в аэропорту, при соответствующей температуре, замораживается в холодильных камерах и сразу же отправляется на борт. При этом «Эйр Астана» загружает новое питание в каждом аэропорту вылета, уделяя повышенное внимание его свежести и вкусовым качествам. Процесс приготовления и его погрузка могут занять от двух до трех часов. Поэтому, когда возникла задержка с противообледенительной обработкой самолета, стало понятно, что ко времени вылета срок хранения бортового питания закончится, а на приготовление новой партии уйдет дополнительное время, что может увеличить задержку еще на несколько часов. Принимая во внимание тот факт, что пассажиры опаздывали на важные встречи и торопились попасть в Астану, было принято решение не задерживать более рейс, тем более что его продолжительность – всего полтора часа. В терминале, а затем на борту воздушного судна пассажирам было объявлено, что самолет вылетит без питания, но с напитками, а в качестве компенсации за причиненное неудобство всем пассажирам будет по прилете в пункт назначения выдан ваучер на возмещение ущерба. Поэтому информация, данная аэропортом о том, что мы решили не заказывать новое питание по причине того, что авиакомпания не захотела идти на дополнительные расходы, не является корректной. Поэтому, чтобы избежать распространения неверной информации, советуем вам обращаться в нашу авиакомпанию за получением достоверной и полной информации о нашей деятельности. В целом мы регулярно повышаем качество нашего питания, предоставляя пассажирам широкий ассортимент горячих блюд, закусок, десертов на международных рейсах и сэндвичи с мясом, зеленью, сыром и омлетом на внутренних рейсах в соответствии со временем суток и сезонными изменениями. Также мы предлагаем нашим пассажирам ассортимент безалкогольных и алкогольных напитков, среди которых сортовые вина, чай, кофе, напитки, соки и т.д. Качество питания авиакомпании и уровень бортового обслуживания получили высокую оценку международного рейтингового агентства Skytrax и ничем не уступают таким авиакомпаниям, как Turkish Airways, Lufthansa, KLM. ЛИТЕР-Неделя: Совсем недавно группа пассажиров, летевших рейсом Куала-Лумпур – Алматы, добилась выплаты компенсации за задержку. Не боитесь, что очень скоро их примеру последуют другие и выплата компенсаций станет существенной статьей расхода вашей авиакомпании? П.Ф.: «Эйр Астана» является социально ответственной компанией и соблюдает законодательство страны. Поэтому в случае задержек рейсов по вине авиакомпании она предоставляет компенсации в соответствии с законодательством Республики Казахстан. Данный случай не единственный. У нас существует отдел по работе с клиентами, который рассматривает обращения наших пассажиров. Однако хочу отметить, что в том случае, если задержка рейса произошла по причине форс-мажорных обстоятельств, компенсации не выплачиваются, а к непредвиденным условиям относятся неблагоприятные погодные условия, которые становятся причиной львиной доли задержек «Эйр Астаны». ЛИТЕР-Неделя: Согласно справке АО «Международный аэропорт Алматы», в период с 01.01.2010 г. по 28.02.2010 г. было задержано 354 рейса. Были озвучены даже причины. Например, в 90 случаях была виновата «Эйр Астана», 182 раза задержка была связана с поздним прибытием воздушного судна и лишь в 53 случаях аэропорт назвал в качестве причины неблагоприятные погодные условия. П.Ф.: Пунктуальность вылетов авиакомпании «Эйр Астана» в зимний период действительно снизилась с 85 до 70 процентов. Основной причиной являются необычайно неблагоприятные погодные условия в Европе, вследствие чего был задержан ряд рейсов из-за закрытия аэропортов, что и вызвало цепные задержки рейсов в других городах в рамках маршрутной сети и изменения в расписании. Поэтому если речь идет о позднем прибытии самолета, как правило, оно происходит по цепной реакции вследствие непогоды. И хотя наш авиапарк состоит из 22 современных самолетов, которых более чем достаточно для осуществления полетов по действующему маршруту, в случае, когда в большинстве аэропортов страны, в приграничных городах других стран и в Европе наблюдаются сильные туманы, дожди и бураны, цепных задержек рейсов не избежать. Относительно цифр о задержанных по вине авиакомпании рейсах, необходимо уточнить, что цифры не раскрывают настоящих причин. Кроме случаев, когда рейсы задерживаются из-за плохой погоды, позднего прибытия самолетов, по техническим причинам, в ходе неполадок в работе паспортного и пограничного контроля, происходили задержки и из-за опоздания на рейс пассажиров, выгрузки багажа, загрузки бортового питания, уборки самолета, поздней заправки и множества других факторов. Как вы видите, своевременность вылета самолетов зависит не только от действий авиакомпании, но и от работы других служб и поставщиков. Официальная статистика, которую ведет авиакомпания, не соответствует данным аэропорта, и в случае необходимости мы готовы ее предъявить. ЛИТЕР-Неделя: Хотя на дворе уже март, но нам интересно, как прошел 2009 год для вашей авиакомпании? Увеличилась ли прибыль или финансовый кризис сказался и на авиаперевозках? П.Ф.: В 2009 году мировая авиационная отрасль переживала последствия кризиса, связанного с уменьшением пассажиропотока. Десятки авиакомпаний мира разорились. В целом это был сложный, но вместе с тем интересный год, который показал, что выживают только сильнейшие игроки. В создавшихся условиях остаться на плаву смогли только по-настоящему успешные компании с грамотной стратегией развития и эффективной командой управленцев. «Эйр Астана», несмотря на сравнительно молодой возраст создания – чуть более семи лет, доказала, что ориентиры были выбраны правильно и национальный авиаперевозчик – это кейс, на примере которого можно исследовать составляющие успешной авиакомпании. В частности, нами была получена значительная прибыль и приумножен уставный капитал компании. В целом мы перевезли 2,2 миллиона пассажиров, провозная емкость составила 7,2 миллиарда пассажиро-километров, а средняя загрузка достигла 63 процентов. Конечно, если сравнить с показателями прошлого года, когда мы перевезли 2,3 миллиона человек, то пассажиропоток уменьшился. Но благодаря оптимизации бизнеса, сокращению расходов и другим антикризисным мерам мы можем с уверенностью сказать, что 2009 год был успешным для нас по многим показателям. Мы открыли ряд новых направлений: из Астаны в Урумчи и Новосибирск, из Алматы в Бишкек и Куала-Лумпур и т.д. Тем самым мы укрепили свои лидерские позиции в регионе и продолжили дальнейшее развитие маршрутной сети авиакомпании по региональным и международным направлениям. ЛИТЕР-Неделя: Несколько крупнейших зарубежных авиакомпаний из-за финансового кризиса были вынуждены пойти на сокращение штата или уменьшение зарплат. Сотрудники таких компаний были вынуждены организовывать акции протеста, забастовки. Какие антикризисные меры приняли в «Эйр Астана»? П.Ф.: В список антикризисных мер национального авиаперевозчика сокращение штата не входило, тем более что штат авиакомпании состоит из 3000 человек, среди которых инженеры, пилоты, бортпроводники, агенты наземной службы и другие специалисты. Все они приложили немало усилий для того, чтобы «Эйр Астана» вышла из кризиса без потерь. Мы не сокращали зарплаты. Нами были предприняты более популярные меры, которые были направлены на сохранение того, что мы имеем. Благодаря государственному регулированию, уменьшилась цена на авиационное топливо. Мы сосредоточили свое внимание на перспективных рынках и оптимизировали соответствующим образом свою маршрутную сеть. Мы отказались от услуг генерального агента и приступили к развитию собственной сети продаж по Казахстану. Мы внедряли инновации, реализовывали успешные проекты и вкладывали инвестиции в обучение и развитие персонала. Такова была наша антикризисная программа, и мы не проиграли. ЛИТЕР-Неделя: Как будет расти «Эйр Астана», какие новые маршруты вы планируете открыть в 2010 году, сколько новых самолетов появится в вашем парке? П.Ф.: «Эйр Астана» динамично развивается со времени своего создания и получает различные международные награды и признания. Международная организация воздушного транспорта (ИАТА) назвала «Эйр Астану» одной из самых новаторских авиакомпаний мира. Мы успешно конкурируем с такими авиалиниями, как Lufthansa, Turkish Airlines, Etithad, KLM, Transaero, BMI и т.д. В 2010 году мы планируем дальнейшее расширение маршрутной сети и введение ряда нововведений. В наших ближайших планах открытие рейсов Алматы – Урумчи, Актау – Стамбул, Алматы – Душанбе, Алматы – Ташкент и т.д. Недавно авиапарк компании пополнился 22-м самолетом, в операционный лизинг был взят «Фоккер-50», а уже со следующего года начнется поставка самолетов «Эмбраер-190». Это будет абсолютно новый тип самолета для казахстанской авиации. Воздушные суда «Эмбраер-190» предназначены для региональных авиаперевозок и позволят «Эйр Астане» начать авиасообщение с рядом приграничных городов Казахстана и крупными региональными центрами. Михаил КОЗАЧКОВ, Алматы
WoW!!!!!: Самолет, курсировавший из Алма-Аты в Астану, был вынужден совершить аварийную посадку. На Боинге-767 было 219 человек. "В международном аэропорту Астаны в субботу, в 11:15 (08:15 по московскому времени) из-за отказа бортовой системы произвел аварийную посадку самолет Боинг-767, совершавший рейс № 851 Алма-Ата - Астана", - сообщили в субботу, 20 марта, в пресс-службе МЧС Казахстана. К счастью, посадка состоялась успешно, никто не пострадал,
Plane: Добавляя информацию об открытии новых рейсов авиакомпании КС, в самое ближайщее время будут открыты рейсы по маршруту Атырау-Актау-Атырау, Актобе-Атырау-Актобе; позже Алматы-Санкт- Петербург и Алматы-Тараз.
Dream: 13 апреля 2010 | Владислав МАРЫШЕВ, заслуженный пилот СССР: На польских летчиков, видимо, давили... Виктор БУРДИН, “Подробности”, Smi.ruб газета Время, www.time.kz, www.zakon.kz Авиакатастрофа с польским правительственным самолетом ТУ-154 под Смоленском всколыхнула мир. Вчера траур по погибшим в трагедии объявили в России, Украине, Грузии, три дня скорбят о погибших в Литве. В самой Польше с субботы недельный траур. - Владислав Васильевич, вы долгое время возили Динмухамеда КУНАЕВА, Байкена АШИМОВА, Нурсултана НАЗАРБАЕВА. Скажите, первые лица государства - дисциплинированные пассажиры? - В воздухе экипаж сам по себе, а пассажиры - сами по себе. Об их “дисциплине”, наверное, больше скажут бортпроводницы. И давление на пилотов со стороны “ноль первых” в моей практике было исключено. Даже если они хотели зайти в кабину пилотов, то просились, причем через стюардесс. Я соглашался при условии, что высокий гость только в окно посмотрит и уйдет. - Однако в мире известны случаи, когда из-за политиков происходят катастрофы. Именно из-за этого, по одной из версий, разбился вертолет с красноярским губернатором Александром ЛЕБЕДЕМ: говорят, он лично заставил летчиков лететь в неблагоприятных погодных условиях. - Два года назад прежний экипаж, который раньше летал с президентом Польши, вез Леха КАЧИНЬСКОГО в Тбилиси. Там погода была хуже того минимума, чтобы безопасно посадить самолет. Летчик доложил президенту, но тот возразил: надо сесть! Пилот не послушал и ушел на запасной аэродром в Баку. Когда они вернулись в Польшу, экипаж был уволен. - Впервые слышу, чтобы самолет делал четыре захода на посадку, как это было в случае с разбившимся бортом №1 Польши. - Да, четыре захода на посадку не делают, не практикуют даже третьего - в этом нет смысла. Обычно уже после первого захода становится понятно - или нужно уходить на запасной аэродром, или можно садиться со второго раза. Из этого мы можем сделать предположение: видимо, на летчика оказывалось давление. - Летчики не хотели садиться? - Наоборот! Они сделали четыре круга потому, что во что бы то ни стало хотели сесть. Ведь когда летит такая представительная делегация, все ее действия расписаны по минутам, и летчику нужно постараться не сорвать график своих пассажиров. Но если командир экипажа поддался на уговоры сесть - он, конечно, не прав: существует предел “послушности”, через который перешагивать нельзя: ведь на борту - живые люди. - Бывали ли у вас похожие нештатные ситуации? - В рейсе с Ашимовым (Байкен Ашимов - бывший председатель Совмина КазССР, недавно скончавшийся. - В. Б.) случилась как-то неприятность. Мы летели из московского Домодедово в Алма-Ату, был хороший прогноз погоды. Но на подлете к столице Казахстана город накрыло туманом. Тогда мы ушли на запасной аэродром в Ташкент. Там пробыли часа три, затем нам доложили, что в Алма-Ате туман рассеялся, и мы снова вылетели. Когда до пункта назначения оставалось минут пятнадцать лету, нам сказали, что погода снова резко ухудшается. Вы представляете, что значит опять уходить в Ташкент? Нехорошо доставлять неприятности пассажиру. Я сделал контрольный заход на посадку и посадил самолет. - Разбившийся Ту-154 был произведен в начале 1990-х... - Ту-154 - хороший самолет, но мне кажется, что 20 лет - это многовато для машины, перевозящей первых лиц государства. Виктор БУРДИН, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы Катынский рог Глава польского правительства Дональд ТУСК назвал авиакатастрофу под Смоленском самым трагическим моментом в послевоенной истории страны, а экс-президент Польши Лех ВАЛЕНСА заявил, что это вторая Катынская трагедия. На борту потерпевшего аварию самолета находились 96 человек. 88 из них были членами официальной польской делегации. Президент Польши Лех КАЧИНЬСКИЙ с супругой Марией КАЧИНЬСКОЙ и сопровождающая его делегация летели в Катынь для участия в торжественной церемонии, посвященной памяти польских офицеров, расстрелянных в Катыни. Среди пассажиров были: вице-спикеры сейма Кшиштоф ПУТРА и Ежи ШМАЙДЗИНЬСКИ, вице-спикер сената Кристина БОЧЕНЕК, начальник президентской канцелярии Владислав СТАСЯК, глава Национальной безопасности Александр ЩИГЛО, начальник генерального штаба Войска Польского Франтишек ГОНГОР, глава Национального банка Польши Славомир СКШИПЕК и другие. В субботу экс-премьер-министр Польши Ярослав КАЧИНЬСКИЙ опознал тела президента Польши, своего брата, и его супруги. Тела остальных погибших переправили в Москву в ночь с субботы на воскресенье. Родственники погибших также прибыли в столицу России для опознания. Все они бесплатно живут в московских гостиницах. В столицу РФ также доставили так называемые бортовые самописцы польского правительственного самолета. Как сообщают в ВВС России, экипаж Ту-154 еще за 50 км до аэродрома был оповещен о плохих метеоусловиях, и рекомендовали уйти на запасной аэродром. Однако пилоты решили выполнить заход на посадку. “Подробности” Самолет президента был обречён С самолетом президента Польши Леха Качиньского неоднократно случались неприятные ситуации. 12 августа 2008 года командир экипажа Ту-154 по соображениям безопасности отказался выполнять указания Леха Качиньского сажать самолет в столице Грузии и приземлился в Азербайджане. Тогда с ним на борту летели президенты Украины, Литвы, Эстонии и премьер Латвии. По возвращении в Польшу экипаж был уволен. 2 декабря 2008 года, во время пребывания Качиньского в Монголии, его самолет был выведен из строя из-за 20-градусных морозов. “Полетел” механизм управления закрылками. 14 января 2009 года из-за обледенения самолета Лех Качиньский с опозданием вылетел на встречу с главой Украины Виктором ЮЩЕНКО. Только факты Печальная статистика За последние почти тридцать лет произошло пять авиакатастроф, в которых погибли первые лица государств. В 1981 году погиб президент Эквадора Хайме Рольдос АГИЛЕРА. Самолет ВВС, на котором летел глава государства, врезался в гору. Катастрофа произошла из-за ошибки пилота. В 1986 году разбился самолет Ту-134, на котором летел президент Мозамбика Самора Мойзес МАШЕЛ. Экипаж сбился с курса, и на территории ЮАР Ту-134 врезался в гору. Погибли 39 человек. В 1988 году в Пакистане произошла авиакатастрофа военного самолета С-130 Hercules. На его борту был премьер-министр Зия уль-Хак. Он возвращался в Исламабад. По версии специалистов, на борту произошли диверсия или теракт. В 1994 году около аэропорта Кигали в Руанде ракетой был сбит самолет, в котором находились президент Руанды Жювеналь ХАБИ-АРИМАНА и глава республики Бурунди Сиприен НТАРЬЯ-МИРА. Оба лидера и все, кто был на борту, погибли. В 2004 году погиб президент Македонии Борис ТРАЙКОВСКИЙ. Его самолет разбился, не долетев 10 км до боснийского города Мостара. По официальной версии, катастрофа произошла из-за ошибок пилота. Smi.ru
Dream: Европейские перевозчики требуют открыть небо МОСКВА, 19 апр — РИА Новости. Европейские авиаперевозчики, работа которых была блокирована из-за облака пепла исландского вулкана, потребовали от авиационных властей «незамедлительного пересмотра» решения об отмене значительного числа рейсов, указывая на «крайне негативное» влияние запрета на индустрию, а также на безопасность проведенных рядом компаний тестовых полетов. Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull), который находится в 200 километрах к востоку от столицы Исландии Рейкьявика, началось в среду. В атмосферу было выброшено огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над значительной территорией Северной Европы. По данным европейской организации по контролю за безопасностью воздушного движения, в связи с извержением вулкана в Исландии с четверга в Европе было отменено около 63 тысяч рейсов. В результате введения этой чрезвычайной меры, согласно информации Международного совета аэропортов (ACI), оказались буквально парализованы 313 аэропортов по всей Европе. Метеорологи Исландии в субботу сообщили, что облако пепла сохранится над Европой в течение четырех или пяти дней. На данный момент ветер гонит массу пепла из Исландии в Европу и, согласно прогнозам, это может продолжаться до середины следующей недели. Перевозчики предлагают подумать о целесообразности «В то время как европейские авиалинии и аэропорты признают безопасность (пассажиров) самым главным, они задаются вопросом о целесообразности принимаемых сейчас мер», — заявила Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA), объединяющая 36 крупнейших авиакомпаний Европы. «Извержение исландского вулкана не является беспрецедентным событием и процедуры, предусмотренные для случаев извержения вулкана в других частях света, не предполагают таких ограничительных мер, которые введены сейчас в Европе», — подчеркивает AEA. В соответствии с заявлением AEA, авиаперевозчики должны быть готовы совершать полеты там, где безопасность пассажиров не будет поставлена под угрозу, и адекватно оценивать ситуацию. По словам генерального секретаря AEA Улриха Шульте-Стратхауса (Ulrich Schulte-Strathaus), в результате тестовых полетов, предпринятых «рядом авикомпаний» не было выявлено никаких нарушений, угрожающих безопасности самолетов. «Это служит аргументом в пользу нашего требования о необходимости принятия мер для определения истинного риска», — цитирует Франс Пресс слова Шульте-Стратхауса. Прогнозы полетов Между тем, в воскресенье госсекретарь Испании по делам Европы Диего Лопес Гарридо (Diego Lopez Garrido) заявил, что, по прогнозам, в понедельник могут быть осуществлены 50% полетов от обычного числа авиарейсов в Европе. Как сообщает агентство Europa Press, Лопес Гарриадо отметил, что 27 тестовых полетов, проведенных тремя разными европейскими авиакомпаниями, прошли удачно, и самолеты не получили никаких повреждений, несмотря на то, что облако пепла до сих пор висит над значительной частью Северной и Центральной Европы. Немецкая авиакомпания Lufthansa провела 11 успешных тестовых полетов, голландская KLM — девять, еще семь на счету французской Air France. В ходе полетов в небе Европы, большая часть которого закрыта для авиасообщения, никакого негативного влияния вулканического пепла на самолеты выявлено не было. Аэропорты оживают Отдельные аэропорты Европы постепенно оживают — так, с 09.00 мск понедельника Рим решил снять запрет на полеты гражданских самолетов над всей территорией Северной Италии, с 8.00 мск воздушное пространство намерена открыть Австрия. В связи с нынешним решением Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) снять запрет на полеты над Северной Италией, крупнейшая авиакомпания страны Alitalia объявила, что с 8 часов утра (10.00 мск) понедельника возобновляет все внутренние рейсы. Однако из Италии по-прежнему нельзя будет вылететь в Лондон , Париж, Брюссель и Амстердам, аэропорты которых закрыты местными властями. Управление гражданской авиации Австрии Austro Control сообщило, что «с 6 утра по местному времени понедельника заработают все австрийские аэропорты». Тем не менее, не исключено, что в случае изменения погоды в понедельник некоторые аэропорты будут вновь закрыты, указывается в документе. Англия не спешит снимать запрет — он сохранится до вечера (22 мск) понедельника. При этом British Airways (ВА) в воскресенье провела тестовый полет из лондонского аэропорта «Хитроу» в Кардифф через вулканическое облако и заявила, что полет был успешным и прошел при «отличных условиях». Что касается Франции, то премьер-министр Франсуа Фийон заявил журналистам в воскресенье, что большинство французских аэропортов останутся закрыты до утра 20 апреля. Речь идет об аэропортах, находящихся севернее линии Марсель — Бордо. «Аэропорты севернее линии Ницца-Бордо останутся закрытыми как минимум до утра вторника», — сказал Фийон. В то же время аэропорты южнее этой линии остаются открыты и продолжают работу, отметил он. Ранее французская авиакомпания Air France заявила, что намерена отправить в понедельник из Тулузы и По семь рейсов дальнего следования — в Фор-де-Франс (Мартиника), Нью-Йорк, Дакар, Сен-Дени (Реюньон), Гонконг, Сан-Паулу и Дубаи. Авиационные власти Испании возобновили работу всех аэропортов еще в воскресенье. Речь идет об аэропортах в Сан-Себастьяне, Витории, Памплоне, Логроньо, Леиде, Уэске и Сарагосе, а также в Пальма-де-Майорке, Менорке и Сон Бонете (Балеарские острова). Министры ЕС подумают, что делать Испания, председательствующая в это полугодие в ЕС, намерена провести в понедельник экстренное совещание министров транспорта стран-членов Евросоюза для выработки единого плана действий в условиях почти тотального паралича авиасообщения в Европе, передало испанское информационное агентство EFE. По данным агентства, министр развития Испании Хосе Бланко проведет в понедельник видеоконференцию со своими европейскими коллегами, чтобы оценить ущерб, нанесенный последствиями извержения вулкана в Исландии, и изучить альтернативные возможности вывоза тысяч пассажиров, застрявших в европейских аэропортах. Как будут возвращаться домой россияне Глава правительства РФ Владимир Путин в воскресенье заявил о необходимости организовать вывоз россиян из европейских стран, которые не могут вернуться в РФ из-за отмены авиарейсов. По его словам, необходимо организовать вывоз людей автобусами и поездами, в частности, из Варшавы, Праги и Берлина. Россиян, которые не могут вылететь из аэропортов Европы, закрытых из-за извержения вулкана в Исландии, будут, скорее всего, будут вывозиться автобусами в Калининград, сообщили в пресс-службе Минтранса РФ РИА Новости в воскресенье. «В настоящее время отрабатываются схемы взаимодействия торговых представительств иностранных государств с предприятиями Калининграда. Автопредприятия Калининграда будут выделять автобусы, на которых пассажиры будут доставляться до Калининграда, где они смогут пересесть на самолеты, поскольку Калининград открыт для полетов», — сказал собеседник агентства. Замглавы МИД РФ Григорий Карасин заявил, что в настоящее время российские консульства выдают россиянам, которые срочно хотят въехать или выехать из Калининградской области по внутреннему паспорту, специальные справки на возвращение. По его словам, этот документ позволяет гражданам РФ транзитно пересекать территорию Литвы без визы и без заграничного паспорта. В целом, отметил представитель МИД, Литва оперативно решает вопросы оформления виз для Россиян. «Литва начала немедленно оформлять визы, а не за 26 часов, как это было раньше», — сказал Карасин. Подробнее: http://news.mail.ru/economics/3679992
Dream: Небо над Европой постепенно открывается Министры транспорта стран Евросоюза разрешили авиакомпаниям возобновить полёты, но постепенно и с соблюдением жесточайших требований безопасности. Накануне они провели экстренное совещание в формате видеоконференции. Встретиться лично им, как и многим миллионам пассажирам, застрявшим в аэропортах, помешало всё то же облако вулканической пыли. Почему над Европой уже пятый день безоблачное небо, а самолетов в нем по-прежнему не видно? Похоже, этот вопрос задают себе уже не только пассажиры, но и руководство авиакомпаний, которые наконец-то подсчитали свои убытки. Получилось от 200 до 300 миллионов долларов в сутки. И тут же выяснилось, что невидимые невооруженным взглядом гигантские клубы вулканического пепла на невообразимой высоте оказались не так страшны, как их до этого представляли. На это потребовалась почти неделя, но министры транспорта стран Евросоюза наконец-то обсудили вулканический кризис. По видеосвязи. «Начиная с утра вторника в воздух начнут подниматься все больше и больше самолетов. Это хорошие новости для пассажиров, авиалиний и других секторов экономики, затронутых кризисом», — говорит вице-президент Еврокомиссии, ответственный за транспорт. Небо над Европой разделят на три зоны, правда, их границы диспетчерам еще предстоит определить. В одной полеты будут запрещены, в другой — разрешены с пометкой «с осторожностью» и наконец в третьей — разрешены в штатном режиме. По этому-то воздушному коридору и отправятся крылатые караваны, везущие восвояси сотни тысяч застрявших в дороге путешественников. Пассажир авиакомпании Lufthansa Томас Фикер рассказал: «Нам сказали: “Если хотите попасть домой, собирайте вещи как можно быстрее”. Мы бросились в аэропорт и вот, слава Богу, мы наконец-то на германской земле». Великобритания, Франция, Бельгия, Нидерланды и Германия — эти страны с завтрашнего дня начнут постепенно открывать свое воздушное пространство. Вопрос — кто заплатит за пять дней простоя? Авиакомпании начинают требовать компенсаций от властей стран Евросоюза. В Международной ассоциации воздушного транспорта действия европейских чиновников в последние дни назвали «позорными» и разбирательства, похоже, не избежать. Пошли слухи, что все запреты и вовсе основывались на некой компьютерной модели, а пробы воздуха до сих пор никто так и не удосужился взять. Луи Жобар, президент Национального синдиката гражданских пилотов Франции уточнил: «Гражданские самолеты не подходят для тестов. Все, что мы можем сказать, преодолев тот или иной сектор, это встретили по дороге пепел или нет. Что абсолютно не значит, что его, допустим, не было поблизости. Я считаю, что все страна Европы под силу провести анализ воздушных масс». Впрочем, даже если воздушное сообщение и начнет восстанавливаться, попасть домой все желающие все равно смогут далеко не сразу. В Париже, признанной столице туризма, авиационный кризис уже, похоже, превращается в гуманитарный. Оставшихся без денег и крова путешественников начинает размещать в палатках Международный Красный Крест. Подробнее: http://news.mail.ru/incident/3686551/
адимулдаев: Самолетом - хорошо, поездом - дешевле На вопросы наших читателей отвечает председатель комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Радильбек АДИМОЛДА (на снимке). Таиланд (вопрос задан на сайте www.time.kz ): 21 апреля 2010 года на Филиппинах случилась авиакатастрофа самолета Ан-12, зарегистрированного в Казахстане. Кем и как проводилась проверка этого самолета? Какой интерес для нашего государства от эксплуатации самолетов за пределами страны? Кто-нибудь мониторит поступления в бюджет от деятельности таких авиакомпаний? Сколько авиакомпаний зарегистрировано в РК и эксплуатируют самолеты за рубежом? - Да, это был самолет авиакомпании “Алматы авиэйшн”, которая зарегистрирована в РК. Самолет проходил у нас плановую проверку. Сейчас, после катастрофы, работает комиссия, поэтому подробнее я смогу что-то рассказать только после ее выводов. Любая казахстанская авиакомпания - вне зависимости от того, где она летает, - платит налоги в наш бюджет. Сейчас в Казахстане официально зарегистрировано 53 авиакомпании (год назад их было 70, но теперь их число сократилось из-за того, что все они, кроме “Эйр Астаны”, попали в “черный список” Евросоюза). За рубежом базируются только грузовые самолеты и вертолеты. У нас зарегистрировано 10 грузовых авиакомпаний, половина из них работает за границей, потому что отечественный рынок грузоперевозок очень мал. Вопрос газеты “Время”: Вступление Казахстана в Таможенный союз поставило под угрозу развитие рынка авиаперевозок. По аналогии с Россией наши авиакомпании теперь обязаны будут закупать самолеты и запчасти к ним с таможенной ставкой до 50 процентов. Многие перевозчики от этого разорятся, а кто-то, как “Эйр Астана”, будут вынуждены повысить стоимость билетов на 20 процентов. Что вы предпринимаете для того, чтобы изменить ситуацию и вернуть таможенную ставку к прежней нулевой? - Да, новые таможенные ставки не устраивают нас - как и Белоруссию. Это выгодно только россиянам, которые хотят развивать свой авиапром, но он сейчас неконкурентоспособен. Уже были неоднократные встречи в Москве, идут дебаты. Россияне стоят на своем, мы с белорусами - на своем. Было высказано предложение ввести мораторий на таможенные пошлины до 2015 года. Но этот срок тоже скоро наступит. Надеюсь, мы найдем вариант, устраивающий всех. Валентина ЗИНЧЕНКО, Актау: В свете авиакатастрофы под Смоленском, где погибла польская политическая элита, хотелось бы знать: не опасны ли самолеты, на которых летают первые лица Казахстана? - Обеспечение авиационной безопасности наших политиков - на высочайшем уровне. Все воздушные суда, на которых летают президент, премьер-министр, спикеры палат парламента, - западного производства. У них очень профессиональный инженерный и летный состав. Нариман ЕСЕНОВ, Алматы: Доберется ли пепел вулкана Эйяфьятлайокудль до казахстанского воздушного пространства? - Этот вопрос уже не актуален. Облако сменило направление - ушло на север от Исландии. Сила вулкана ослабевает. Однако ущерб от него есть и в Казахстане - у нас из-за вулкана было отменено 655 рейсов. Пострадали все - и авиакомпании, и аэропорты, и “Казаэронавигация”. Ущерб до сих пор точно не подсчитан. Адиль СМАИЛОВ, Талдыкорган: Почему региональная авиация Казахстана в упадке? - У нас 20 аэропортов, и почти все они, кроме алматинского и столичного, - региональные. Половина из них более или менее рентабельна. Остальные - в Кокшетау, Петропавловске, Семее, Таразе - работают в убыток. У них мало рейсов из-за отсутствия спроса: населению пока легче и дешевле передвигаться наземным транспортом. Рынок заработает, когда повысится платежеспособность населения. Южанин (вопрос задан на сайте www.time.kz ): Хотелось бы знать, как осуществляется тарифная политика “Эйр Астаны”. Вроде бы основную часть себестоимости билета занимает топливо. Но тогда почему в Узбекистане керосин значительно дороже, чем у нас, а цены на полеты “Узбекских авиалиний” дешевле? - С этим я не согласен. Анализ, который мы проводим, показывает: по многим направлениям, куда летают оба перевозчика, у “Узбекских авиалиний” цены на билеты дороже. Стоимость топлива в Казахстане сопоставима с Европой. А в Китае, например, цены на авиакеросин еще дороже. Также имейте в виду, что в Узбекистане большие преференции для своего государственного авиаперевозчика, в том числе по ценам на топливо. У нас авиакомпании, аэропорты и навигация - разные бизнес-структуры, у них - одна, причем государственная. - В прошлом году я летал из Урумчи в Пекин, брал билет на рейс продолжительностью пять часов за несколько дней до вылета за 150 долларов. У нас же за двухчасовой рейс из Алматы в Западный Казахстан национальный авиаперевозчик берет 250 долларов в один конец за пару дней до вылета! - В Китае тоже существуют преференции для своих. А в Казахстане для наших перевозчиков никаких преимуществ нет: все-таки у нас рыночная экономика. К тому же не забывайте, чем крупнее авиакомпания - тем больше у нее вариантов запустить даже невыгодные для себя тарифы за счет общей прибыли. Есть маршруты заведомо нерентабельные, но авиакомпании на них летают, потому что они являются “подвозочными” для какого-то высокодоходного маршрута. Также многое зависит от плотности населения. Например, при численности населения в 16 млн. человек в Казахстане в 2009 году было перевезено 2,7 млн. пассажиров - это очень мало. Вопрос газеты “Время”: В предыдущие годы шло много разговоров на государственном уровне о создании конкурента “Эйр Астане”. Почему этот вопрос заглох? - Если вы говорите о частной авиакомпании, то частникам никто не мешает развиваться, покупать современную технику и конкурировать - мы будем только способствовать этому. Сами посудите: 51 процент акций “Эйр Астаны” принадлежит государству. Какой смысл создавать еще одну государственную авиакомпанию - чтобы они с “Эйр Астаной” сталкивались на рынке лбами? Искусственно конкурента сами себе создавать мы не будем - это должен сделать рынок. Прохожий (вопрос задан на сайте www.time.kz ): Почему уже почти год вы тормозите разрешение на открытие новых авиакомпаний? С июля прошлого года стоит авиакомпания “Сапсан”, которая могла бы составить конкуренцию “Эйр Астане” на внутренних рейсах. Для этого есть самолеты, люди переучены, а свидетельство эксплуатанта вы не даете. - После попадания в “черный список” Евросоюза из-за несовершенства нашего законодательства (новый законопроект сейчас в мажилисе, надеюсь, его летом примут) до конца 2010 года был введен мораторий на регистрацию новых авиакомпаний. Основная причина - проверяющих инспекторов у нас на всех не хватало. Сейчас мы хотим увеличить количество инспекторов и уменьшить число авиакомпаний. А самолеты “Сапсана” (два “Бомбардье CRJ-100”) сейчас переданы другому перевозчику - “Иртыш Эйр”: эта компания участвует в конкурсе на новые маршруты. ЖОЛДЫСПАЕВ, Алматы: Почему учредители и руководство Алматинского авиационного технического центра ведут целенаправленное уничтожение этого предприятия с 2008 года? У нас нет работы последние два года, хотя в 2008-м мы получили прибыль 298 процентов. - Да, АТЦ - это уникальное предприятие, аналогов его в Центральной Азии нет. Я 14 лет проработал в алматинском аэропорту, при мне проводилась реконструкция АТЦ. Там собраны уникальные кадры. Но сегодня центр испытывает большие финансовые трудности, а мы не можем вмешиваться: ведь это частное предприятие. На мой взгляд, АТЦ должен быть возвращен государству. - Когда Казахстан сам начнет производить самолеты? - Есть планы разработки и сборки легкомоторных самолетов - “Як”, “Фермер”, “Траш” для авиационно-химических работ. Планируется, что “Яки” начнем выпускать уже к 2012 году. Все эти проекты - за счет частных инвесторов. Виктор БУРДИН, фото из архива Радильбека АДИМОЛДЫ и Владимира ЗАИКИНА, Алматы
Петя Ф.: Russian carrier Transaero will initially take four Singapore Airlines Boeing 777-200s as part of its newly-disclosed fleet-renewal agreement, but could acquire another four over the next two years. The Moscow-based airline stated yesterday that it would take five 777s and nine former Japan Airlines Boeing 747-400s. Swiss-based aircraft trading company Midair, which arranged the transaction, values the overall package at $500 million. Four of the 777s involved have been identified as Rolls-Royce-powered -200ER variants bearing serial numbers 28514, 28523, 28998 and 28999. The aircraft will be delivered this year. ATI's sister publication Commercial Aviation Online understands that Transaero could take four more over the next two years through a continual supply agreement. The nine JAL 747s - serial numbers 26359, 26360, 26362, 29899, 27650, 27100, 27648, 27645 and 27646 - are all fitted with General Electric CF6-80 engines. These will be delivered through to October 2011. Midair managing director Michael Davis says that the company's associate, Midair USA, will perform reconfiguration and Irish certification work on the aircraft at its New York state facility
Петя Ф.:
Dream: 3 мая 2010, 10:51, Сайт газеты «Мегаполис» Улётные новости-www.megapolis.kz Международный аэропорт Алматы могут забрать за невыплаченные долги. Амстердамский торговый банк (АТБ), дочерняя финансовая структура российского АльфаБанка, обратился в суд с требованием вернуть более 38 миллионов долларов. Кроме того, как заявил директор по взысканию корпоративной просроченной задолженности АльфаБанка Заали Цанава, в случае положительного судебного решения аэропорт будет работать, но собственники у заложенных активов будут новые. Вот как прокомментировал ситуацию «Мегаполису» директор по взысканию корпоративной просроченной задолженности АльфаБанка Заали Цанава. – Если вопрос о задолженности Международного аэропорта Алматы (МАА) не будет решен в ближайшее время, аэропорт могут действительно закрыть? – Мы потратили более года на переговоры с МАА, результата это не принесло. Причем инициаторами разговора были мы, предложения исходили от нас. Со старым руководством МАА у нас даже был подписан протокол об урегулировании вопроса, который был крайне привлекателен для МАА, но даже его они не выполнили, хотя могли и до сих пор могут. Мы по-прежнему открыты для принятия взаимовыгодного решения, но уже находимся в рамках судебного разбирательства. – Президент АО «Международный аэропорт Алматы» господин Бекмухамбетов считает, что АТБ не сможет забрать за долги пассажирский терминал аэропорта Алматы, так как объект не входит в перечень залогового имущества, а находится в коммунальной собственности? – У нас в залоге двухэтажное здание прилета (2956,2 кв.м), одноэтажное помещение досмотра (91,8 кв.м), четырехэтажное здание гостиницы с подвалом (7303 кв.м с правом частной собственности на земельный участок площадью 1,3209 га), двухэтажное здание VIP-терминала (591 кв.м) с правом частной собственности на земельный участок площадью 0,6268 га. Далее – двухэтажное здание вылета (бизнес-терминал) 2 758 кв.м с правом аренды на земельный участок 0,5356 га, двухэтажное здание Дворца культуры (1076 кв.м с правом аренды на земельный участок 0,6516 га), земельный участок (0,7232 га под строительство гостиницы) плюс к этому сама гостиница и еще несколько земельных участков. Разрешите, отвечу вопросом на вопрос. Что такое аэропорт? И что он из себя будет представлять, если мы получим в ходе судебных разбирательств права на прилет, вылет, досмотр, VIP-терминал? Про Дом культуры и рядом стоящую гостиницу я промолчу… – Закрытие аэропорта как крайняя мера воздействия поможет ускорить погашение задолженности? – Мы не стремимся стать источником возможного социального напряжения. Не стремимся забрать аэропорт, это для нас не цель и не профильный актив, им еще надо уметь управлять. Это вынужденная мера ввиду отсутствия позитива со стороны прошлого и нынешнего руководства аэропорта по разрешению спора. Если мы все же получим эти активы (а, видимо, именно так и будет, так как основания «железные»), используем их по назначению. Иными словами, аэропорт будет функционировать, хотя и, возможно, будут какие-то сложности, но собственники заложенных активов будут новые. – Как отреагировали на такое заявление со стороны АльфаБанка руководители Алматинского международного аэропорта? – На меня с предложениями о встрече с целью урегулирования вопроса никто не выходил, если вы про это… Стоит также отметить, что в начале месяца текущего года Специализированный межрайонный экономический суд Алматы, рассмотрев иск, поданный АТБ, вынес определение, запретив аэропорту проводить какие-либо операции со своей недвижимостью. Кроме того, представители АльфаБанка подчеркнули, что сожалеют о возможных неудобствах, которые могут возникнуть при исполнении судебных мер в отношении международного аэропорта Алматы. Напомним: в 2007 году руководство аэропорта взяло 33 миллиона долларов на строительство нового международного пассажирского терминала. Стоит отметить, что начало строительства было помпезным. В закладке памятной капсулы приняли участие экс-аким Алматы Имангали Тасмагамбетов, посол Франции в РК Алэн Куанон и экс-президент АО «Международный аэропорт Алматы» Таир Идрисов. Тогда же господин Тасмагамбетов заявил, что новый терминал станет первым комплексом, построенным к зимним Азиатским играм 2011 года. А его открытие было намечено на декабрь 2008 года. К сожалению, прокомментировать ситуацию «Мегаполису» в алматинском аэропорту отказались наотрез. Как нам заявила специалист по связям с общественность некая Мира, ни она, ни руководство аэропорта в ближайшее время о дальнейших действиях говорить не будут. Якобы сейчас вопрос решается на уровне паритетных акционеров аэропорта ТОО «Meridian Capital» и ТОО «SAT Infosystems». А тем временем… На одном из сайтов появилась информация, что страховая компания «Allianz Казахстан» выиграла тендер по страхованию имущества АО «Международный аэропорт Алматы». Безусловно, нужное дело, тем более, что столь важный стратегический объект подстраховался на случай пожара, удара молнии, взрывов, землетрясения, бурь, ураганов, наводнений, сели, затопления, нанесение ущерба неисправной водопроводной, канализационной, отопительной системой, проникновения воды из соседних, чужих для страхователя помещений, кражи со взломом, грабежа, разбоя, падения пилотируемых летательных аппаратов или их обломков. Общая сумма, на которую компания застраховала комплекс аэропорта, включая транспортные средства, оборудование терминалов, трансформаторную подстанцию, трапы, стрелы, а также гостиницы, здание терминалов прилета, здание VIP-терминала и другое составила около 12 миллиардов тенге. Однако до сих пор остается не выясненным – почему, несмотря на сокращение убытка к октябрю прошлого года (на 1 июля убыток компании, по данным, приведенным на сайте Казахстанской фондовой биржи, составил свыше 1 миллиарда тенге) почти на миллиард тенге на погашение кредита не выделялось ни одного тенге. Не менее важный вопрос – сколько средств предполагалось изначально вложить в строительство международных пассажирских терминалов, если потраченных 65 миллионов долларов оказалось недостаточно? Наталья СОБОЛЕВА, Алматы
полная версия страницы