Форум » Работа и около » Первым делом самолеты..... » Ответить

Первым делом самолеты.....

гражданин: Тайна "Боинга-737" Внутренние аудиторы компании "вынесли сор из избы" 15.09.2006 Ольга Дмитриева, "РГ", 15 сентября Есть вещи, которыми не шутят, и заявления, которыми не бросаются. Это когда на карту поставлено очень много и когда последствия грозят быть слишком серьезными. Поэтому заявление о том, что на протяжении целого ряда лет миллионы авиапассажиров всего мира летают на потенциально опасных, собранных из дефектных частей самолетах, требует либо самого тяжеловесного доказательства, либо оно никогда не должно было бы прозвучать. И однако это сенсационное заявление прозвучало. О каком самолете идет речь? Речь идет о бесконкурентном бестселлере мировой авиации. Об авиалайнере, который Книга рекордов Гиннесса регистрирует как самый многотиражный реактивный коммерческий самолет в истории авиастроения. Тот, чьи взлеты и посадки совершаются каждые 4,6 секунды и чье присутствие в небе в любой миг исчисляется цифрой порядка 1250 самолетов. Речь идет о самом популярном и знаменитом авиалайнере всех времен - об американском "Боинге-737". Ведущий британский новостной телеканал "Скай ньюс" (Sky News) обнародовал намедни сенсационный материал, со всей серьезностью ставящий под вопрос безопасность "Боинга-737". Американский собкор телеканала на протяжении полугода скрупулезно расследовал не получившие доселе широкой огласки факты о том, что компания "Боинг" многие годы закупала у своего субконтрактора тысячи дефектных деталей для сборки авиалайнеров. Информация о проблемах "Боинга-737" была получена от двух внутренних аудиторов этой компании Тейлор Смит и Дженнин Прюитт - аудиторов теперь уже бывших. Смит и Прюитт поведали "Скай ньюс" о том, что в ходе рутинных инспекций ими был обнаружен факт поставки заводу "Боинга" компонентов, не соответствующих требуемым стандартам. Выяснилось, к примеру, что сборщики самолета сталкивались с серьезными проблемами, когда получали от субконтракторов дополнительные дюралюминиевые листы, предназначенные для укрепления обшивки проемов входного люка фюзеляжа. Эти листы по своим габаритам не полностью соответствовали размерам проема входного люка, и чтобы вмонтировать их в фюзеляж, рабочие производили подгонку резкой и сверлением вручную. Осуществлялась эта процедура под глубоким покровом тайны, потому как производственные инструкции категорически исключают в подобных сборочных операциях ручные доводки и манипуляции, неукоснительно требуя использования высокоточных компьютеризированных инструментов. Однако вместо "высокоточных" и "компьютеризированных" на заводе пускались в ход доморощенные сверла и молотки. Иного способа установить некондиционную деталь попросту не было, так как отверстия на сборочных компонентах не соответствовали отверстиям на фюзеляже. Приходилось, стало быть, сверлить дополнительные отверстия и подгонять входной люк к фюзеляжу с помощью молотка. Было обнаружено также, что даже хорда, основосоставляющая фюзеляжа, разрезалась неточно. По словам юриста Билла Скепника, представляющего интересы двух бывших аудиторов "Боинга", хорды делались вручную и доводились до нужной кондиции с помощью молотка. Дженнин Прюитт рассказала, что специалисты завода подходили к ней и откровенно говорили: "У нас проблемы, и они существуют с самого первого дня. Это необходимо исправлять!" Тейлор Смит призналась, что была откровенно шокирована, услышав от рабочих, что они не владеют в достаточной степени технологией производства ряда заказанных им деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что во всех вышеприведенных примерах речь идет о компонентах принципиально важных для надежности самолетного фюзеляжа. Чтобы пояснить степень этой важности, сошлюсь на мнение авторитетных авиационных экспертов, с которыми мне довелось беседовать в связи со всей этой историей. Эксперты же утверждают, что фюзеляж, собранный из компонентов даже с самыми мелкими зазорами и погрешностями, превращает самолет в "часовую бомбу". Дело в том, что ресурс фюзеляжа рассчитывается, как правило, на довольно длительный срок, порядка, скажем, 30 лет. И если в начале эксплуатации подогнанная молотком деталь будет вести себя скорее всего исправно, то ближе к концу срока эксплуатации все эти нестыковки "неродных" деталей могут дать о себе знать. Самыми роковыми последствиями это чревато в экстремальных условиях, как то: при грубой посадке самолета, при попадании в мощную грозу или в зону сильной турбулентности. То есть в те злосчастные обстоятельства, в которых оказался разбившийся в августе под Донецком Ту-154. Весьма вероятно, что "дефектный" "Боинг-737" с солидным "предпенсионным" ресурсом такую проверку на прочность пройти бы не смог. Угроза трещины, разгерметизации, а то и полного рассыпания такого самолета в воздухе грозит стать зловещей реальностью. Между тем самолетом, который за период с 1994 по 2002 год принял "на грудь" тысячи (!) некондиционных деталей, стал собираемый на заводе в городе Уичито в штате Канзас "Боинг-737 Next-Generation". Порядка 1 тысячи 600 самолетов с некондиционными частями фюзеляжа было распродано коммерческим авиакомпаниям по всему миру. И ни одна из этих компаний ни сном ни духом не ведала, что яблочко - с червоточиной. А знали ли об этом на самом "Боинге"? По утверждениям экс-аудиторов, знали. Дженнин Прюитт и Тейлор Смит рассказали, что нарушения в производстве деталей для самолета были обнаружены в ходе инспекции, которую заказало этим аудиторам их собственное руководство, когда под подозрение попал калифорнийский субподрядчик "Дакомман". Когда Прюитт и Смит доложили об имеющих место нарушениях, начальство изначально похвалило своих инспекторов. Однако им было не рекомендовано делиться полученной информацией о дефектных деталях с более высокими инстанциями, в частности, с Федеральной авиационной администрацией, являющейся надзорной инстанцией правительства США. Между тем ФАА признала в частном порядке, в беседе со "Скай ньюс", что никогда не предпринимала проверку составных частей "Боинга". Прюитт и Смит заявили также британскому телеканалу, что служба безопасности "Боинга" предостерегла их от излишнего рвения, предупредив:"Боинг" может возбудить против нас дело, если мы обратимся к ФАА и попросим их провести расследование". Аудиторы утверждают, что пытались поднять этот вопрос со своим непосредственным руководством, так как были убеждены, что процесс установки бракованных деталей нужно останавливать немедленно. Однако их припугнули. В конечном итоге обеих сотрудниц сначала понизили в должности, а затем и вовсе уволили. В марте прошлого года оба экс- аудитора подали в суд. Их дело до сего дня лежит под сукном в федеральном суде города Уичито, и никаких слушаний покуда так и не состоялось. Что касается самого "Боинга", то он хранит молчание. Компания ответила отказом на просьбу британского новостного телеканала об интервью. Вместо этого "Боинг" предоставил лишь письменное резюме о том, что поднятая аудиторами тревога лишена каких-либо оснований. При этом было подчеркнуто, что при производстве самолетов осуществляется эффективный и многоступенчатый контроль, который позволил этой компании на протяжении десятилетий обеспечивать безопасность и качество ее продукции. Любопытно, однако, что представитель компании отказался официально опровергнуть предъявленные "Боингу" обвинения.

Ответов - 75, стр: 1 2 3 4 All

Читатель: Витольд, а зачем вы в сайте сидите если наших проводниц здесь хаите? С этим как вы понимаете и без вас обойдутся. А на счет пиарить, да пусть люди развлекаются есть время, охота пообщаться, да нет проблем

Dream: http://www.airliners.net/open.file/1251015/M/ А вот кстати А-310 сломавшийся в нашем порту, и ничего летает дальше и в Европу ему можно.

Dream: http://www.airliners.net/open.file/1252763/M/ http://www.airliners.net/open.file/1252762/M/ http://www.airliners.net/open.file/1252761/M/ А вот как на Б-767-300 венгры зажигают. В национальный день Венгрии летают там где обычно чемпионат ред булл проходит.


ФриквентФлайер: Жгут. До этого на 737 зажигали : ) не дай Бог А380 купят :D

FokkerFreak: Это же вроде у них теперь наш бывший босс, Пакстон, всем рулит?

Dream: Ага

aircompany: Авиакомпании требуются пилоты, бортпроводники на бизнес самолеты западного производства. Базировка Алматы. jet.one.kz@gmail.com

Dream: http://www.airliners.net/open.file/1291038/M/ Вот так вот выкатился с полосы практический новый А 340-642 "Iberia" в Кито (Эквадор). Жалко

Dream: скат взял Боинг 737-500 у литовцев Boeing 737 - MSN 26739 Airline SCAT Airlines Status : Active Registration : LY-AWS Airline SCAT Airlines Country : Kazakstan Date : 1997 - Codes DV VSV Callsign : Vlasta Web site : http://www.scat.kz Serial number 26739 LN:2494 Type 737-522 First flight date 17/06/1993 Test registration Flights recorded UA606 ORD->DCA 18/03/01 Operators of the aircraft Delivery date | Airline | Registration | Remark 02/07/1993 United Airlines N954UA ret to lessor 25/06/04 30/06/2005 Canjet Airlines C-FDCU Return to lessor GECAS since 15/10/2007 15/10/2007 Lithuanian Airlines LY-AWD 14/09/2008 SCAT Airlines LY-AWS lsd from Lithuanian Airlines http://www.airliners.net/photo/SCAT/Boeing-737-522/1418869/M/

Dream: http://myaviation.net/?pid=01211032 - кто может прокоментировать?

Plane:

Фидель: Dream пишет: кто может прокоментировать? Я могу! Команды БП-кам и БПроводников друг с другом надо подавать на ПОНЯТНОМ(родном) языке. Как это в приличных авиакомпаниях. Выучив только фразу "дизарм ё дорс" - такие случаи НЕ прекратятся!!(какой по счёту?)

Dream: Судя по тому какие, лица были у людей в аэропорту они просто о ли.

Dream: Только прилетел с Астаны, видел на поле в АЛА ДС10-40 кажется VP-BDF или VP-BDE, не разглядел, аэрофлотовский старый грузовик, он у нас туту в гостях или будет жить здесь? кто знает? А ещё стоит Б757 BMI и часто его видел на стоянке, они у нас перед возвратом в Лондон задерживаются что ли?

Фидель: Dream пишет: ДС10-40 кажется VP-BDF или VP-BDE, не разглядел, аэрофлотовский старый грузовик, он у нас туту в гостях или будет жить здесь? кто знает? Я знаю. Будут жить под номерами UP-D1001 и 02 соответственно. На днях в Ташкент на перекраску..

Dream: http://ziza.ru/2009/01/16/otel_v_samolete_12_foto.html Отель самолет

Dream: Отставной швейцарский пилот решил открыть ресторан. Ну и конечно в ресторане отставного пилота должен быть самолет. Причем не модель, не макет, а Самолет. Задачка оказалась непростой. Местные и заокеанские списанные самолеты были не по карману. А вот в России нашелся неплохой вариант : старенький разваленный Ильюшин 14. Бумаги оформили, но как доставить? Разбирать и везти дороговато. Починить и долететь на нем! Естественно за штурвалом был сам хозяин будущего ресторана. Полет прошел хорошо, пилот остался очень доволен. Теперь в небольшом швейцарском городке Глаттбруг неподалеку от Цюриха есть ресторан Runway34. А внутри ресторана ИЛ14. http://ziza.ru/2009/04/10/restoran_s_samoletom_70_foto.html

Dream: http://ziza.ru/2009/10/07/opasnyjj_vzlet.html Взлет А-380

Dream: http://ziza.ru/2009/11/25/jerbas_A380_aviakompanii_jemirejjts_48_foto.html Салон А380 а/к Emirates.

Plane: Dream пишет: Салон А380 а/к Emirates. Мега супер класс



полная версия страницы